2月26日，從蔚來官方了解到，南網(wǎng)儲能科技與蔚來能源簽署協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將在“互惠互利、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展”的原則下，充分發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢，在虛擬電廠、換電站業(yè)務、電池梯次和回收利用等領域展開全面合作，推動充換電站、儲能站、可調(diào)負荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺，為電網(wǎng)提供調(diào)峰、調(diào)頻、需求側響應服務，提升資產(chǎn)運營效率和效益。雙方還將選擇合適場所共同建設換電站，在提升換電服務便利性的同時，推動換電站作為分布式儲能的商業(yè)應用。

　　雙方還將在電池回收和梯次利用等領域展開全面合作，提升資產(chǎn)運營效率和效益。蔚來換電站是國內(nèi)首個智能微電網(wǎng)型分布式換電設施，可通過換電訂單預測、實時評估充電負荷可調(diào)節(jié)范圍，通過“量子加密”、5G專用切片等技術，秒級響應虛擬電廠調(diào)控指令的能力，高效參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。

　　作為了解，虛擬電廠是一種新型電力協(xié)調(diào)管理系統(tǒng)，通過先進信息通信技術和軟件平臺聚合、調(diào)度、優(yōu)化分布式電源、儲能系統(tǒng)等多種分布式電源資源和調(diào)峰、調(diào)頻可調(diào)負荷，有效發(fā)揮推動綠色能源轉型、整合優(yōu)化資源利用、實現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷和提高供電可靠性的作用。

　　值得一提的是，在2022年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃建設》中強調(diào)了虛擬電廠在電力輔助中的重要作用。但由于成本和盈利等問題，相比歐美國家，我國虛擬電廠現(xiàn)階段仍處于起步階段，以電網(wǎng)公司為主導的示范項目為主。2024年1月4日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，強調(diào)“新能源汽車通過充換電設施與供電網(wǎng)絡相連，構建新能源汽車與供電網(wǎng)絡的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。”

　　此外，新能源汽車的普及程度越來越高，保有量也在持續(xù)增加。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車累計零售773.6萬輛，同比增長36.2%。日益增長的新能源汽車，對電力需求迅速增長，對電網(wǎng)負荷造成了較大的影響。隨著新能源汽車車載電池容量的不斷提升，單車充電負荷也在不斷增加。這不僅占用了配電的可用容量，還使居民用電負荷增加，導致電網(wǎng)局部過載，甚至可能引起短時的電壓壓強超標。此外，無序充電也會導致電網(wǎng)負荷曲線峰谷差率進一步擴大，對發(fā)電設備和電能質量產(chǎn)生負面影響，影響整個電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。發(fā)展虛擬電廠，可以通過智能網(wǎng)聯(lián)技術連接各個電動汽車和電網(wǎng)，實現(xiàn)電能的靈活供應與需求調(diào)度。當能源需求大的時候，虛擬電廠可以通過電動汽車的儲能釋放電能，滿足用電需求;而當能源供應過剩時，虛擬電廠則可以將多余的電能回饋到電網(wǎng)上，實現(xiàn)電能的再利用。通過這種方式，虛擬電廠不僅實現(xiàn)了電能的有效調(diào)度，還能夠通過電能交易在市場上盈利。