8月20日 ，歐盟委員會向相關方披露了對從中國進口的純電動汽車征收最終反補貼稅的決定草案。對擬議稅率進行小幅調(diào)整：

　　比亞迪：17.0%(此前為17.4%)

　　吉利：19.3%(此前為20%)

　　上汽集團：36.3%(此前為38.1%)

　　其他合作公司：21.3%(此前為20.8%)

　　其他所有非合作公司：36.3%(此前為37.6%)

　　此外，還決定對特斯拉作為中國出口商實施單獨關稅稅率，現(xiàn)階段定為9%;

　　同時，歐盟委員會決定不追溯征收反補貼稅。

　　中國機電商會日前表示，中國電動汽車企業(yè)正密切關注歐盟反補貼調(diào)查的進展和結(jié)果，并將據(jù)此評估赴歐投資風險，作出投資決策。對于有意吸引中國車企前往投資的歐盟國家而言，支持征稅或?qū)⑹ネ顿Y，而一個保持開放、公平的歐盟市場，對中國企業(yè)更具投資吸引力。

　　歐盟委員會的這一決定不僅引起了中國車企的強烈不滿，也遭到了多家歐洲車企巨頭的反對。寶馬、大眾、奔馳等歐洲車企的負責人紛紛表示，歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策，將產(chǎn)生消極后果。他們認為，自由貿(mào)易和公平競爭是全球汽車行業(yè)繁榮發(fā)展的基礎，保護主義措施無法幫助企業(yè)提升全球競爭力。

　　據(jù)悉，在臨時征稅開始前，中國電動汽車在歐洲注冊量一度創(chuàng)出新高。今年6月，中國電動車品牌在歐洲市場的市占率高達11%;新注冊的純電動車超過2.3萬輛，較5月環(huán)比增長72%。

　　2023年10月4日，歐盟委員會發(fā)起了針對中國電動汽車的反補貼調(diào)查。2024年7月4日，歐委會公布了初步裁定，對中國電動汽車征收臨時反補貼稅。2024年8月20日進行終裁披露，并將于11月4日前做出最終裁定。