根據(jù)乘聯(lián)會整理的中國充電聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)分析，今年9月的公樁總量達到332.9萬個，公樁數(shù)量較上月增長6.55萬個，慢于去年同期增量;2024年公樁年累增量60萬個，同比去年同期增速下降9%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹形容，目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落后、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題亟待提升。部分電動車購買的反悔率有所提升。

　　近年來，我國充電基礎設施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。據(jù)統(tǒng)計，2024年私樁年累增量223萬個，同比去年同期增速提升26%。公樁單樁月均充電1514度，較去年9月1292度增長較好。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已經1：1，領先世界其他國家數(shù)倍水平。

　　今年1-9月廣東的公共充電樁數(shù)量增長7萬個，充電樁份額也達到了19%，去年1-9月增量14萬個，份額達到21%，今年份額有所下降。

　　據(jù)調查，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內的公共充電樁充電，各自占比在 22%-26%之間，總體達到75%左右。不足的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。

　　國內充電樁運營行業(yè)存在資金、場地、電網容量和數(shù)據(jù)資源四大競爭壁壘，目前已呈現(xiàn)馬太效應，頭部企業(yè)市場集中度提升。目前的直流充電樁的發(fā)展規(guī)模較大，頭部的運營商表現(xiàn)較強。

　　從充電企業(yè)運營看，頭部的運營商表現(xiàn)較強。廣汽能源的充電樁9月平均充電達到7039度，每月都表現(xiàn)很好。蔚來的充電樁充電量達到2537度左右。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業(yè)的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距巨大。特斯拉各月數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定，數(shù)據(jù)很不錯。

　　部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業(yè)的月均充電在千度水平。崔東樹說，著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級，更好滿足購置和使用新能源汽車需要。

　　據(jù)介紹，國內目前公用樁的車樁比遠好于歐美，但存在利用率不足的問題：第一，覆蓋不全。當前高速公路還有10%的服務區(qū)未覆蓋，鄉(xiāng)村充電基礎設施覆蓋率小于5%;第二，結構不合理。99%的充電設施還是快充和慢充，64%的公共直流充電樁仍是750V及以下的低壓樁，無法支撐下一階段800V及以上高壓超快充的發(fā)展。從微觀層面：第一，運維成本高昂。啞設備占比超過30%，數(shù)字化程度低，增加了運維管理的難度和成本;第二，傳統(tǒng)風冷設備質量差。設備壽命只有3-5年，運營商還未收回投資就面臨更換;第三，服務質量差。僵尸樁占比達10%，無法充電，加劇了用戶充電焦慮。

　　羊城派文、圖|記者 戚耀琪