12月16日凌晨，極越CEO夏一平在朋友圈發(fā)布長(zhǎng)文，直言“都是我的錯(cuò)”，并深刻反思了在戰(zhàn)略決策、用人選擇、管理風(fēng)格和營(yíng)銷策略等多方面的失誤，承諾“如果有機(jī)會(huì)”將承擔(dān)全部責(zé)任并帶公司重回正軌。

　　極越的困境，看似“突如其來(lái)”，實(shí)則“早有隱喻”。12月11日，傳播供應(yīng)商“Tech 星球”多次催款沒(méi)結(jié)果后，公開(kāi)索要36萬(wàn)元傳播款，由此暴露出極越資金鏈斷裂的問(wèn)題。之后，“資金缺口高達(dá)70億”“某核心部件供應(yīng)商被欠款數(shù)千萬(wàn)”“前11個(gè)月僅交付約1.4萬(wàn)輛，11月交付量環(huán)比下降20%”等新聞接二連三爆出，加上員工轟轟烈烈的維權(quán)，一起將極越推入了困境。從極越CEO夏一平的表態(tài)和內(nèi)部人士的爆料可以看出，極越汽車走到如今地步，和跑馬圈地過(guò)程中的盲目激進(jìn)有很大關(guān)系。

　　背靠百度與吉利兩大巨頭的極越深陷輿論旋渦，誓要打造豪華智能電車“天花板”的高合汽車直接“涼涼”，一度風(fēng)光無(wú)限的威馬汽車黯然收?qǐng)?hellip;…這些年來(lái)，造車新勢(shì)力們“一哄而上”又“處處暴雷”，一路跌跌撞撞，不禁引發(fā)業(yè)界對(duì)“新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈”的思考。

　　為什么中國(guó)的新能源車企多如牛毛，最終能闖出一片天地的品牌卻寥寥無(wú)幾?那些還沒(méi)“上桌”的企業(yè)，在企業(yè)內(nèi)部管理與外部合作中，是否有過(guò)科學(xué)的平衡?在技術(shù)創(chuàng)新、品牌影響力打造等方面，是否有過(guò)嚴(yán)格的自我審視?新能源汽車賽道看似繁花似錦，但是，強(qiáng)手如云，只有越過(guò)如春秋戰(zhàn)國(guó)般的激戰(zhàn)，才能看到勝利的曙光。(湖南日?qǐng)?bào) 曹茜茜)