日前，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。相關(guān)解讀提出“對甲醇汽車依法依規(guī)辦理車輛登記上牌和安全技術(shù)檢驗，實施強制性產(chǎn)品認證和環(huán)保信息公開”。
在剛剛結(jié)束的全國兩會上，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福提出推動甲醇汽車發(fā)展的相關(guān)建議。早在2009年，李書福就首次提出“推廣甲醇燃料及甲醇汽車”，最近三年更是年年呼吁。此次意見的出臺既是對以吉利為代表的行業(yè)企業(yè)的回應(yīng)，也在制造技術(shù)、甲醇燃料生產(chǎn)、相關(guān)標準、應(yīng)用監(jiān)管等方面給出路線圖，力求為發(fā)展明顯滯后的甲醇汽車“破局”。
據(jù)資深汽車媒體人、北京市政協(xié)委員陳小兵介紹，甲醇汽車在我國的研發(fā)歷史其實并不晚，起步于20世紀70年代初，“但此后由于國家政策層面的真空，甲醇汽車從研究轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)環(huán)節(jié)進展緩慢，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展滯后。2012年工信部啟動甲醇汽車試點工作，但此后一直處于試點階段，相關(guān)制定法規(guī)、厘清標準等工作進展緩慢。”
我國的資源條件有發(fā)展甲醇汽車的天然優(yōu)勢。《指導意見》出臺背景中介紹，我國富煤缺油少氣，能源結(jié)構(gòu)主要以煤炭為主，原油和天然氣資源的對外依存度較高，與此同時，甲醇處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)。發(fā)展甲醇汽車有助于維護能源安全和大氣污染防護。
然而，當前甲醇燃料和甲醇汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用推廣還沒展開。李書福表示，這主要還是因為對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質(zhì)的認識不夠科學、客觀。從2012年起，工信部會同有關(guān)部門在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市展開甲醇汽車試點工作，“為期近5年的五省市試點運行項目，于2018年初全部通過驗收，較為全面地驗證了甲醇燃料的安全性、適用性、環(huán)保性。”李書福表示。
陳小兵表示，和其他清潔能源相比，甲醇燃料還有綜合經(jīng)濟成本較低，使用便捷的明顯優(yōu)勢?！凹状既剂掀嚭腿加蛙囈粯樱谄胀幼⒄揪涂梢酝瓿杉幼?，甲醇燃料能夠利用現(xiàn)有的汽柴油加油站網(wǎng)絡(luò)，只需要更換加注機即可。改造費用支出相對較小，也能最大限度地利用現(xiàn)有資源。”陳小兵說。
但目前，僅有少數(shù)汽車廠家涉足甲醇汽車研發(fā)和生產(chǎn)。作為國內(nèi)少數(shù)具備甲醇汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)代表，李書福建議“科學地評價各種車用能源的利弊……消除對甲醇燃料、甲醇汽車認識上的誤區(qū)，建立良好的推廣普及環(huán)境”。
《指導意見》也要求有關(guān)地區(qū)積極為甲醇汽車應(yīng)用創(chuàng)造條件，給予符合中國第六階段機動車污染物排放標準和甲醇汽車排放限值要求的甲醇汽車購買、運行等應(yīng)用優(yōu)惠政策。在陳小兵看來，“意見從國家政策層面給發(fā)展甲醇汽車打開了綠色通道。有助于產(chǎn)業(yè)和公眾對甲醇汽車從無知到了解，從疑慮到信任”。在意見中提到的陜西省，省會西安已相繼推出甲醇汽車不限號不限行、給予購車補貼、建設(shè)甲醇加注站等政策措施，積極推動甲醇汽車的先行先試。
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