近日，振華重工研制的國內(nèi)首套風(fēng)電運(yùn)維船補(bǔ)償棧橋完成挪威船級(jí)社（DNV）報(bào)驗(yàn)，并完成客戶預(yù)驗(yàn)收，不久后將安裝于振華重工首次建造的一艘風(fēng)電運(yùn)維母船上。

據(jù)了解，海上風(fēng)電運(yùn)維母船（SOV）是海上風(fēng)電場(chǎng)施工、運(yùn)行和維護(hù)的主要交通工具，可以實(shí)現(xiàn)將運(yùn)維團(tuán)隊(duì)快速、舒適地送達(dá)風(fēng)電現(xiàn)場(chǎng)，為海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行和維護(hù)提供服務(wù)，最大限度縮短及降低運(yùn)維時(shí)間和成本、減少風(fēng)機(jī)故障與停機(jī)，提高風(fēng)電場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益。

然而，想要在船舶和風(fēng)塔間安全、快捷地運(yùn)輸人員和物資，卻并不容易。在傳統(tǒng)方式中，現(xiàn)場(chǎng)人員需借助運(yùn)維船到達(dá)風(fēng)塔下，抓住時(shí)機(jī)爬上風(fēng)塔，十分危險(xiǎn)。而一艘擁有運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償棧橋的運(yùn)維船，則可安全地對(duì)固定或移動(dòng)式平臺(tái)進(jìn)行人員補(bǔ)給及運(yùn)送維修工具及維修零件，并能克服波浪引起船體位移變化帶來的影響，確保安全輸送。

此前，該產(chǎn)品技術(shù)長期被壟斷，僅國外個(gè)別廠家具備生產(chǎn)能力，是海工裝備“卡脖子”項(xiàng)目。目前，該技術(shù)瓶頸已被振華重工攻克。

據(jù)介紹，振華重工研制的該型補(bǔ)償棧橋，符合挪威船級(jí)社（DNV）規(guī)范。棧橋最大伸出長度達(dá)25米，變幅角度-20度至25度，可實(shí)現(xiàn)±130度回轉(zhuǎn)；棧橋通道寬1.2米、載荷750公斤，電梯承載10人，等待平臺(tái)承載2000公斤；最高工作風(fēng)速可達(dá)20米/秒，最高錨定風(fēng)速可達(dá)44米/秒。

該產(chǎn)品的核心技術(shù)為運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償算法及控制系統(tǒng)，可確保在最大3.5米高海浪下平穩(wěn)搭接，保證人員通行安全。

船舶擁有了補(bǔ)償棧橋，船舶與風(fēng)機(jī)之間就形成安全通道，方便人員安全上下，確保人員安全。此外，棧橋具有可伸縮性，收藏不用時(shí)占用空間小，可節(jié)約甲板面積，也可用于堆放其他物品。

伸縮式棧橋應(yīng)用前景廣泛?？蓮V泛安裝于浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置（FPSO）、風(fēng)電安裝船、風(fēng)電安裝平臺(tái)、風(fēng)電運(yùn)維船及各類支持平臺(tái)，可隨船航行于無限航區(qū)并可在指定區(qū)域作業(yè)。

可以預(yù)見，深遠(yuǎn)海運(yùn)維模式和裝備能力提升將是風(fēng)電運(yùn)維下一階段發(fā)展重點(diǎn)。未來，將有更多的深遠(yuǎn)海運(yùn)維模式和裝備出現(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)維效率的最大化。振華重工自主研發(fā)的技術(shù)和設(shè)備將在深海中大顯身手。

來源：上海振華重工