風力發(fā)電齒輪箱是風力發(fā)電機組的重要機械部件，作為傳遞動力的關鍵部件，在運行期間同時承受動、靜載荷。對應必須保證齒輪箱在正常工作狀態(tài)下運載平穩(wěn)且無異常噪音及明顯的沖擊振動。需要對風機齒輪箱進行減振降噪的處理，使振動噪音控制在規(guī)定范圍之內，最常見的解決方法就是安裝減振支撐。

01、風力發(fā)電機組受力狀況分析

風力發(fā)電機組主要是由葉輪、塔筒、機艙座、輪轂四部分組成，一般分析風機受力情況以這四部位進行分析。對于齒輪箱一般建立輪轂坐標系進行分析，如圖1。

根據(jù)輪轂坐標系的疊加計算結果，能夠計算輪轂所受的載荷，進而可以用于傳動系統(tǒng)的設計計算。齒輪箱的載荷形式、大小與整機的傳動系統(tǒng)結構有關，其又直接影響著齒輪箱減振支撐的受力方式，下面介紹主要的齒輪箱減振支撐的結構形式與性能特點。

02、軸瓦式齒輪箱減振支撐

目前大部分采用三點支撐系統(tǒng)的風力發(fā)電機組（如圖2，圖3），其齒輪箱減振系統(tǒng)主要采用的軸瓦式彈性支撐。

軸瓦式齒輪箱減振支撐由上、下兩瓣彈性體組成，安裝時利用彈性體的偏心量，通過預壓縮的方式將其固定于齒輪箱支撐座中。這種結構的齒輪箱減振系統(tǒng)的承載能力強，能承受來自徑向和軸向的沖擊載荷，有良好的阻尼及減振性能。1MW以下的風力發(fā)電機組，減振支撐的彈性體一般通過芯軸壓裝與齒輪箱扭力臂中，見圖4。這種結構的減振支撐，其上下彈性體安裝困難，且在端部無擋板，在軸向無約束，呈自由狀態(tài)，在長期的交變載荷作用下可能會出現(xiàn)軸向竄出，從而影響產品的減振性能。在1MW以上的風機中，采用另一種減振結構形式。如圖5所示。減振支撐的彈性體安裝在齒輪箱兩側的支撐座內，每臺4對。在彈性體的兩端設置擋板，可以防止彈性體發(fā)生軸向竄出，并且彈性體安裝簡單，拆卸方便，1MW以上風機多數(shù)采用這種結構。

軸瓦式減振支撐在正常工作過程中主要承受齒輪箱的重量、低速軸的扭轉載荷及部分重量。彈性支撐載荷的計算方案如圖6所示，設齒輪箱兩側彈性支撐的載荷分別為R1，R2

R1=MXN/L +G/2

R2=MXN/L -G/2

其式中：MXN為低速軸施加的扭矩；L為兩支撐座間的距離；G為齒輪箱的重量加主軸的部分重量。

為了獲得良好的減振效果，需要根據(jù)載荷的大小來確定齒輪箱減振支撐的剛度指標。同時防止在傳動系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重的過約束問題，要求減振支撐的軸向剛度越小越好。

03、疊簧式齒輪箱減振支撐

疊簧式齒輪箱減振支撐主要用于四點支撐系統(tǒng)（雙主軸軸承結構）的風力發(fā)電機組中，采用的是金屬框式結構，如圖7所示。

在齒輪箱扭力臂上、下各設置有一個橡膠墊，圖8、圖9所示。齒輪箱支撐安裝時使上、下橡膠墊各產生一定的預壓縮量，齒輪箱運轉時的振動就在預壓縮量的范圍內進行。

這種結構的傳動系統(tǒng)中，齒輪箱的重量主要是由低速軸來承擔的，減振支撐主要承受低速軸的傳動扭矩載荷，因此其所承受的載荷為:

R=MXN/L

在齒輪箱支撐兩端各有一個調節(jié)裝置，通過調整螺栓可實現(xiàn)對齒輪箱安裝高度的微調，以避免系統(tǒng)出現(xiàn)過約束，使齒輪箱與主軸連接處受附加彎矩的作用。同時葉可以調整減振支撐整體的剛度性能以實現(xiàn)風機的變剛性設計。這種齒輪箱彈性支撐具有出色的阻尼及減振性能，可大大減少結構噪聲的傳遞，承載大且安裝方法簡單，更換方便。

04、減振支撐的失效形式及檢測

不管軸瓦式還是疊簧式減振支撐，其主要的工作零件就是上下兩瓣彈性體。它是由鋼瓦、橡膠組成。根據(jù)橡膠層數(shù)的不同，結構有所差異。軸瓦彈性體采用偏心式結構設計，在一定溫度和壓力下硫化成型。彈性體主要的失效形式是橡膠氧化及安裝不到位造成的彈性體磨損。彈性體失效后會導致整體傳動鏈系統(tǒng)浮動，造成齒輪箱運轉下發(fā)生周期性的振動沖擊，極易造成傳動鏈系統(tǒng)失效。嚴重的話造成固定齒輪箱的螺栓斷裂。根據(jù)風機安裝的位置不同，對減振支撐的檢查保養(yǎng)要求也不同。正常地帶的風機2-3年檢查一次減振系統(tǒng)，檢查固定的螺栓力矩情況。沿海地區(qū)及高寒高海拔地區(qū)檢查周期為1-2年左右。彈性體的更換周期一般為8-10年左右。沿海地區(qū)及高寒高海拔地區(qū)要進行縮短更換周期。彈性體的檢查主要包括外觀檢查，彈性性能的檢查。外觀檢查主要是彈性體的表面顏色變化、橡膠件的表面狀況，若有氧化發(fā)白、表面開裂、發(fā)脆、剝落等現(xiàn)象都要及時更換彈性體。現(xiàn)風機上彈性性能的測量大體采用以監(jiān)測齒輪箱運行狀態(tài)來判斷減振系統(tǒng)是否失效的間接測量為主。