5月21日，伴隨著盾構機刀盤旋轉切割人防斷面混凝土發(fā)出的轟隆聲，直徑高達6.48米的巨型刀盤破土而出，深圳地鐵12號線福永站至永和站盾構區(qū)間（以下簡稱福永區(qū)間）右線順利貫通，這也標志著深圳地鐵12號線又一盾構區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通目標。

福永區(qū)間右線全長1577.8米，其中極硬巖段長297米，采用盾構法施工。區(qū)間線路總體走向呈L型，線路出福永站后，沿福洲大道向西前行，下穿和側穿新和社區(qū)多棟工業(yè)廠房，右轉沿同富路向北直行到達永和站。承擔本次掘進任務的盾構機從永和站始發(fā)，福永站接收。穿越區(qū)間原始地貌為剝蝕殘丘及濱海灘涂的地質(zhì)特點，“上軟下硬”地層施工難度大。

為了確保安全掘進，參建各方針對風險源進行專項風險評估，認真優(yōu)化施工方案，嚴格實施風險管控措施。針對掘進過程中穿越長距離粘性土及較厚砂層的重難點，深圳建設集團與中國電建堅持落實網(wǎng)格化管理，將各項任務實行清單化卡控，全面加強安全、質(zhì)量和技術管控、現(xiàn)場督導。同時，通過改良渣土、合理設定盾構推進參數(shù)、控制土倉溫度、高效勻速施工、及時開倉、清倉等措施，防止刀盤結泥餅。

在此次盾構區(qū)間掘進中，下穿既有11號地鐵線是最大安全風險點?！皬秃系貙?、小凈距下穿”要求之嚴、安全風險之高、施工難度之大。項目部在深圳地鐵、鐵路公司南方公司的幫助下，迅速成立了下穿11號線施工應急指揮部。確定盾構土倉壓力、推進速度、推力、扭矩等一系列參數(shù)。為了確保安全掘進，在下穿前對盾構機進行細致檢查，避免在下穿過程中因停機維修引發(fā)更多難題。參建各方針對風險源進行專項風險評估，并組織各方專家對專項穿越施工方案進行了論證，把設備、人員、工序銜接、施工組織等各個方面的細節(jié)都進行了完善。規(guī)劃施工措施，嚴格實施風險管控措施，全力確保了施工的正常進行與地鐵的安全運營，實現(xiàn)雙線掘進“零搶險”。

截止目前，深圳地鐵12號線已有24座車站封頂，主體結構完成率84%，44個盾構區(qū)間貫通，盾構區(qū)間完成率97%，礦山法隧道完成98%，赤灣停車場主體梁板完成70%，機場定車輛段梁板完成65%，全線已有120個附屬結構開工建設。按照計劃，深圳地鐵12號線將于2022年全面建成開通。