7月6日上午9點(diǎn)，“大禹一號”從鐘屋站接收端破土而出，標(biāo)志著深圳地鐵12號線機(jī)場東車輛段出入線右線順利貫通，成為全線第47個實(shí)現(xiàn)貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

機(jī)場東車輛段出入線段區(qū)間線路位于深圳市寶安區(qū)107國道下方，區(qū)間線路出鐘屋站后沿107國道（廣深公路）向北敷設(shè)，分別側(cè)穿2座掉頭匝道橋樁基、1座人行天橋樁基，下穿1處雨水方溝到達(dá)機(jī)場東車輛段出入線。本次實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)的出入線區(qū)間右線長1058.2米，設(shè)四個轉(zhuǎn)彎半徑，最大縱坡35‰。由于該區(qū)間位于交通壓力大的國道下方，且需在復(fù)雜地質(zhì)條件下側(cè)穿多處橋樁、下穿各類管線等，施工風(fēng)險源多，施工難度極大。特別是，盾構(gòu)始發(fā)初期，盾構(gòu)埋深過淺，隧道覆土厚度不超過6米；在側(cè)穿黃田南、北掉頭匝道橋時，盾構(gòu)與橋樁最小水平凈距僅0.935米；部分地段基巖侵入隧道，侵入段兩端上軟下硬，局部地段隧道頂部存在粗砂，地段水位下降大，極易引起地面沉降。

為了保證“大禹一號”盾構(gòu)機(jī)順利完成工作任務(wù)，在深圳地鐵集團(tuán)的指導(dǎo)下，電建鐵路南方公司及工區(qū)項目多次聘請專家對施工方案進(jìn)行科學(xué)論證，確保了施工工藝及設(shè)備的適用性，提高了施工方案的可行性。同時，在每道工序施工前均組織詳細(xì)的安全專項交底及技術(shù)交底；堅持每日監(jiān)控量測，獲取有效參數(shù)，實(shí)時召開工序分析會，共同解決施工過程中的疑難點(diǎn)；組織黨員先鋒崗、青年突擊隊連續(xù)作業(yè)，保證了施工進(jìn)度要求。項目參建各方在安全管理、線路監(jiān)控、資源保障、沉降監(jiān)測、應(yīng)急響應(yīng)等做了全方位的努力，為最終安全高效完成該區(qū)間盾構(gòu)施工奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

截止目前，深圳地鐵12號線全線已有24座車站封頂，盾構(gòu)施工開累完成48000米，完成率達(dá)98%，礦山法隧道開挖初支累計完成9160米，完成率達(dá)99%，另有130個附屬結(jié)構(gòu)已經(jīng)開工建設(shè)。按照計劃，年內(nèi)全線將實(shí)現(xiàn)隧道全部貫通、車站全部封頂目標(biāo)，為2022年如期建成開通創(chuàng)造積極條件。