近日，我國首個“風光火儲一體化”送電特高壓工程隴東—山東±800kV特高壓直流輸電工程(下文簡稱隴東-山東線路)開工建設。中國能建西北院承擔了該工程包3段線路的勘察設計工作。

　　回憶起該段線路的終勘定位工作，西北院設計總工程師陳正倫感慨滿滿：“這趟太不容易了，但是也收獲滿滿，更深刻感受到我們團隊勠力同心的力量”。

　　35天，對于參與此次終勘工作的西北院工程師們來說，是一趟意外與挑戰(zhàn)交織，創(chuàng)新與收獲并進的難忘旅途……

　　意外!火箭“掉下來”，黃河“跨過去”

　　隴東-山東線路啟動之后，西北院負責包段的工作進度順利且設計深度扎實。然而在一次可研工程協調會上，意外消息傳來——受相鄰山西省境內設計包段新劃定的衛(wèi)星發(fā)射中心火箭發(fā)動機殘骸墜落區(qū)影響，西北院負責包段的路徑方案需要全部推翻重來。

　　頓時，順利的進度被全面打破，松弛的心態(tài)被緊迫感完全取代。“推翻重來”意味著在所有工程節(jié)點都已經明確的情況下，西北院設計項目部面臨著必須在一個半月的時間內完成之前三個月的工作的嚴峻挑戰(zhàn)。

　　任務艱巨，刻不容緩。陳正倫全身心投入新路徑方案的更改工作中：第一時間評估后續(xù)工作需求、申請更多專業(yè)技術人員加入隊伍，更改路徑方案，親自帶隊踏勘，冒雨進行塔位選址……在各部門的傾力配合下，一連串工作緊鑼密鼓地開展起來，沒有影像資料就現場去測，缺少巖土數據就現場去探，把辦公室建在現場，把實驗室立在現場……

　　功夫不負有心人，歷經數日的比選和優(yōu)化，一個全新且大膽的方案逐步清晰，采用大跨越方案來跨越黃河天塹，連接秦晉兩省，這也將是西北地區(qū)首個大跨越工程。

　　在工程可研收口以及初步設計啟動會上，西北院技術方案及負責專題順利通過評審，完成的延安黃河大跨越技術方案更是得到了評審專家們的一致好評。

　　“黃河都跨過去了，還有什么困難能攔得住我們呢”?項目組成員備受鼓舞。

　　“牽一發(fā)而動全身是我們線路工程的主要特點之一。這次這么大的改動靠自怨自艾是扭轉不了局面的，還是得靠大家齊心協力真抓實干。后面我們可能還會面對其他的挑戰(zhàn)，大家要繃緊弦繼續(xù)努力。”電氣專業(yè)負責人周文武的話給大家鼓足了勁。

　　挑戰(zhàn)!“航測”出不來，雙腿“跑起來”

　　設計方案順利修改完成，新的問題又來了。路徑方案全改了，新的航測數據出不來，終勘定位工作該怎么開展?西北院隴東-山東線路項目部很快給出了答案：靠衛(wèi)星數據和人的兩條腿。

　　“這么多年上山下海的，還能被家門口的山給難住?”　測量專業(yè)負責人聶亮說道，“沒有航測數據，我們還可以用衛(wèi)星數據啊，精準度雖然差了點，但至少能提供一個趨勢引導，剩下的就靠我們工測的基本功了”。

　　工測的內容說簡單了是多走幾步路，但在這樣幾乎沒有信號的密林里，往哪走，又走多遠，考驗著項目組每一個成員的基本功和意志品質。“你看這里，衛(wèi)星圖上看著是個溝，現場測出來高程高了二十多米就是個平臺。這地方要是測不到那不就麻煩大了。”聶亮一邊整理著最新的測量數據一邊說道。

　　9月的陜北密林，灌木上茂盛的尖刺時不時展露　“鋒芒”。在驕陽的炙烤下，項目組成員每前進一步都絕非易事。

　　信號的缺失也給工程進度造成了極大困難，“這是我從業(yè)近20年，第一次碰到大面積沒有網絡的情況。”結構專業(yè)工程師楊曉峰感嘆道。本工程沿線信號極差，幾支踏勘隊伍之間的溝通聯系成了一個很大的問題，即使使用對講機，頭尾兩支隊伍也常常因為距離過遠無法保持聯系。在這種情況下，為保障協同作業(yè)順利進行，打頭的隊伍只能先把消息告訴位于中間的一支隊伍，再由他們一一轉告到隊尾。

　　進度雖被延緩，但前進的勢頭無法阻擋。

　　就這樣，項目組白天在烈日下在密林前行，夜晚在燈光下梳理數據，消息靠擊鼓傳花緩慢傳遞，老手段配合新方法，多跑兩步路，多測幾個點。工程組的桿塔定位工作就硬是在沒有航測數據的情況下，靠著衛(wèi)星高程數據結合現場工測的方式一步步開展了起來。

　　創(chuàng)新!打起時間差，項目穩(wěn)推進

　　然而，航測數據的缺少給項目部的工程師們造成的影響遠不止是多走幾步路那么簡單。由于衛(wèi)星圖與現場實際情況差異較大，80%的塔位都需要根據現場情況調整。而一旦出現了較大的差異，往往意味著前幾天工作內容作廢或者第二天工作內容的短缺。圖上少體現了一面坡，現場人員就要多翻一座山;現場動了一基塔，工作進度就要倒退兩三天。進兩步退一步，這樣的工作進度讓大家陷入深深的焦慮之中。

　　困難不是用來畏懼的，而是用來戰(zhàn)勝的。面對這樣的困境，電氣專業(yè)負責人張雪松提出了更高效的解決辦法。經與各專業(yè)商議，由他帶一組隊伍在其他定位組之前出發(fā)，先去現場初步勘查后續(xù)作業(yè)段的關鍵塔位，確定沒問題后再由其他組按部就班地完成終勘定位工作，若是有問題則立刻擬定改線方案。

　　就這樣，用這種一組帶頭打時間差，多組掃尾做細致測量的方式，小步快跑，使得現場工作得以穩(wěn)步推進。而這也使得早晨七點鐘出發(fā)，晚上七八點鐘回到住宿點成為張雪松的常態(tài)，先前焦慮到失眠的他在連日的疲憊中得以夜夜安眠。“我這失眠可算是不藥而愈了”，張雪松打趣道。

　　經過了最初的忙亂與反復，現場工作在各專業(yè)的共同努力下變得穩(wěn)定且條理清晰。“這才僅僅是少了航測數據就讓我們忙亂了一陣，想不來過去全靠工測的情況下這山地里的線路工程得怎么干。我們解決的問題的手段比過去豐富了，但是還不夠豐富。無論是現場組織形式還是勘測手段，我們都還需要進一步提高。新技術新方法多多益善。”張雪松感慨道。

　　在困難來臨之時，能迅速應變創(chuàng)新工作模式;在各項挑戰(zhàn)前，能不慌不忙沉著應對，這是本次西北院隴東-山東線路工程項目部圓滿完成任務的法寶，也展現出西北院工程師們扎實的基本功和團隊的強大凝聚力。他們?yōu)殡]東-山東特高壓直流線路工程交出了滿意的答卷，也為西北院后續(xù)線路工程建設樹立了榜樣。(朱夢偉,張雪松,趙浩鵬)