“我國氫能和燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展速度進一步加快，已在商用車領域取得了規(guī)?；б?。”在近日召開的第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿表示，未來要繼續(xù)抓住國家開發(fā)燃料電池汽車示范應用的契機，推動我國氫能與燃料電池汽車產業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

　　上海市經信委副主任張建明表示，上海計劃到2023年實現規(guī)模加氫站接近100座，建設運行30座，推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。中國氫能聯盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》指出，預計2020年至2025年間，中國氫能產業(yè)產值將達1萬億元，氫能源汽車數量達到5萬輛，加氫站數量200座;2026年至2035年產值達到5萬億元，加氫站數量達1500座，實現燃料電池汽車1500萬輛。

　　“我國氫能與燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的速度非?？?。”李駿指出，我國各地發(fā)布的氫能產業(yè)政策已超過40個，一大批燃料電池產業(yè)化項目陸續(xù)建成。截至今年8月份，累計有92家企業(yè)進入工信部產品目錄公告，車型數量達到220款，主要聚焦于商用車領域。我國已累計推廣燃料電池汽車超過7200輛，累計運行里程接近1億千米，共建成加氫站72座。

　　李駿強調了我國氫能及燃料電池汽車產業(yè)近段時間在技術方面取得的進步，包括燃料電池電堆的單堆功率密度、最低冷啟動溫度壽命以及最高效率等指標均有大幅改善，燃料電池商用車在續(xù)駛里程和整車成本方面都顯示出了明顯優(yōu)勢。

　　中國工程院院士、中國礦業(yè)大學(北京)教授彭蘇萍表示，在看到可喜成績的同時，也應當正視“卡脖子”技術分布在氫能產業(yè)多個環(huán)節(jié)，急需打破技術封鎖，包括氫能儲運技術存在短板、相關核心設備主要依靠進口等。“為實現趕超，我國在核心技術能力、關鍵裝備、標準體系、基礎設施和人才隊伍建設方面均亟待加強。”彭蘇萍說。

　　當前，我國燃料電池汽車產業(yè)正在進入由市場化示范階段向產業(yè)化階段發(fā)展的關鍵時期。在談到“十四五”時期如何推動產業(yè)進步和發(fā)展時，與會人士普遍認為，加強合作是必由之路。

　　李駿表示，下一階段產業(yè)發(fā)展的方向和關鍵，一是抓住國家開發(fā)燃料電池汽車示范應用的契機，推動科技創(chuàng)新驅動和市場示范相互結合;二是加強國際合作，以擴大發(fā)展共識、規(guī)劃長遠發(fā)展為愿景。

　　上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰建議，行業(yè)應當加強對基礎共性技術聯合攻關，重點掌握催化劑、質子交換膜等核心關鍵技術，共同推動燃料電池電堆、高壓氫氣瓶等關鍵部件的成本下降，提高車規(guī)級燃料電池系統的可靠性和使用壽命，推動制氫、運氫、儲氫、加氫等關鍵環(huán)節(jié)技術創(chuàng)新。

　　國際相關機構和組織也希望各國在推動氫能發(fā)展方面攜手共進。歐盟燃料電池及氫能合作組織專家表示，只有更多活躍的利益相關方參與氫能生態(tài)系統建設，才能進一步降低成本、提升市場需求，最終實現清潔氫能源技術的大規(guī)模普及和應用。

　　中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高呼吁，能源類央企應當積極加入氫能與燃料電池汽車產業(yè)的“朋友圈”。“加氫站所需數量要比想象中更多，行業(yè)急需能源類央企戰(zhàn)略支撐我國氫燃料基礎設施建設，全面布局制氫、儲輸和加氫環(huán)節(jié)。”他表示，氫能有望成為集中式可再生能源大規(guī)模和長周期儲存的最佳途徑。隨著新一代儲運技術和加氫站數量瓶頸的突破，要達成2030年氫能與燃料電池汽車保有量100萬輛的目標，需要全行業(yè)共同努力。