11月14日，寧武縣旭陽能源有限公司雙萬噸環(huán)保煤炭物流園的定量快速裝車站內，一輛108節(jié)的煤運列車緩緩駛來，6名技術人員緊盯屏幕上的監(jiān)測數(shù)據(jù)，熟練地操作著裝車系統(tǒng)。

圖為定量快速裝車系統(tǒng)裝車現(xiàn)場。

　　檢測到車廂經過，上方的出煤口迅速落入車廂，隨著列車前進，防凍、出煤、平量、抑塵，多項工序同步進行，細碎的煤炭逐漸堆疊成一塊飽滿厚實的黑色“面包”，裝滿一節(jié)車廂僅用時1分鐘。高亢的汽笛響起，千米長的列車滿載萬噸煤炭，如一條鋼鐵巨龍般盤亙在山間，沿著朔黃鐵路向東隆隆而去。“有了定量快速裝車系統(tǒng)，簡直就是給煤運站裝上了‘智慧大腦’，兩組萬噸列車可以同時進行移動式裝車作業(yè)，兩個多小時即裝滿，發(fā)車時效提高了好幾倍。”該公司負責人李云飛說。

　　過去，運煤車直接在站臺邊卸貨，再由鏟車一斗一斗往車廂里裝，最后還得靠工人爬上車廂用鐵鍬逐一平量，裝運時間總是定不了。不僅如此，煤塵肆意飄落，污染環(huán)境又造成浪費。

　　站在高聳的裝車站上俯瞰500多畝的煤炭物流園，儲煤運煤卻不見煤，只有在最后的列車裝發(fā)時才能窺到煤炭的身影。“裝車站與東西兩翼的煤棚之間靠皮帶輸煤系統(tǒng)相連接，儲存、裝卸、發(fā)運都在全封閉的管道里完成。誰能想到我們這跟煤炭打交道的行當也能穿上白襯衣。”現(xiàn)場運營經理劉軍笑著說。在裝車站不遠處，兩座白色的全封閉儲煤棚并排佇立，在陽光的照耀下格外耀眼。煤棚內，不見了往日發(fā)動機的陣陣轟鳴和滾滾黑煙，只有一抹抹清新的熒光綠在小山似的煤堆間快速穿梭，忙著將煤炭推進通往地下皮帶系統(tǒng)的輸煤口。“全封閉煤棚內裝有智能監(jiān)測系統(tǒng)，可根據(jù)棚內情況自動通風、抑塵，去年還上新了20多輛純電式裝載車，比柴油裝載車噪音小、動力強，關鍵還是零排放。”劉軍介紹道。

　　2020年，寧武縣旭陽能源有限公司緊跟國家“公轉鐵”政策，決定在寧武投資建設煤炭物流園。“選擇寧武主要是看準了這里能承接雄安新區(qū)、聯(lián)通晉西北、輻射冀陜蒙，又緊靠朔黃鐵路，可以打造成朔黃線上第一個具備單線、雙萬噸接發(fā)條件的集運站。”李云飛說，寧武西雙萬噸環(huán)保煤炭物流園鐵路專用線項目從規(guī)劃開始就得到了政府的大力支持，相關部門經常性入企走訪，協(xié)助企業(yè)辦理用地、環(huán)評、鐵路接軌等關鍵手續(xù)。項目2020年9月開工建設，2023年6月即開出奔向黃驊港的首趟專列。

　　巍巍寧武關，如今憑借獨特的地理位置，成為打通本地煤炭外運通道的重要節(jié)點，眼下，園區(qū)建設又將邁入新階段。“經過前期與物流企業(yè)接洽合作，二期項目還將利用朔黃線返空車皮資源將民需、農資、工缺運入寧武，從單向單一煤炭發(fā)運向雙向多品種綜合接發(fā)運轉變，將物流園打造成綜合性物流配送集散基地。”李云飛滿懷信心地說。(山西日報 薛志浩文/圖)