近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)舉行氫之日“Hydr ogen Wave”全球線上發(fā)布會，提出截至2040年，在交通及其他領(lǐng)域通過引入全新技術(shù)普及氫能的計劃，并正式發(fā)布對氫能和氫能社會的未來愿景。同時，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還推出其最新研發(fā)的氫燃料電池客車和重卡等新型商用車。這次發(fā)布會為近期比較熱的氫能話題再添了一把火。

　　稍早些時候，財政部、國家發(fā)展改革委等5部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，北京市、上海市、廣東省所報送的城市群成為首批示范城市，在4年示范期內(nèi)，每個城市群最高可獲得17億元中央財政資金獎補(bǔ)。這是今年年初，氫能被納入國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要之后，接續(xù)落地的一系列政策之一。

　　我國政府有政策推動，國外企業(yè)有行動計劃，給人的感覺是，全球都在往氫能領(lǐng)域投入，氫能時代似乎快要到來了。

　　事實上，早在多年前就有人提出，氫燃料電池是人類未來出行的“終極解決方案”，并預(yù)言氫能時代遲早會到來。全球氫能權(quán)威組織國際氫能委員會預(yù)測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場規(guī)模將達(dá)到2.5萬億美元。中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2050年，我國氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達(dá)到12萬億元。

　　不過，氫能未來前途一片光明，但道路卻注定十分曲折。就我國的發(fā)展情況看，目前氫能市場處于起步階段，而且存在諸多亟需破解的難題，離人們的期待還有很大差距。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國燃料電池汽車銷量只有1177輛，目前全國氫燃料電池汽車的保有量只有7352輛。燃料電池在資本市場長期“叫好不叫座”，處境尷尬。目前，以氫為主業(yè)的上市公司依然很少，在燃料電池、氫能汽車、加氫站等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)幾乎都處于前期投入的虧損狀態(tài)。

　　氫能市場發(fā)展不順，第一個大障礙就是成本過高。就燃料電池汽車本身而言，其制造成本是燃油車的2至4倍。作為能源的氫，目前來看，制造環(huán)節(jié)成本不算太高，但問題出在儲、運、加這3個環(huán)節(jié)。有業(yè)內(nèi)人士測算，如果制氫環(huán)節(jié)成本為10元/千克，那么儲、運、加3個環(huán)節(jié)的成本則可達(dá)到30元/千克。如果后3個環(huán)節(jié)的成本降不下來，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化就無從談起。

　　第二個障礙，是一些技術(shù)難題有待突破。盡管目前國內(nèi)氫燃料電池市場給人很火、很熱鬧的感覺，但我國氫燃料電池研發(fā)技術(shù)水平卻有點“涼”。有專家表示，國內(nèi)一些企業(yè)雖然已經(jīng)掌握了一些氫燃料電池相關(guān)技術(shù)，在冷啟動、功率密度等性能方面也有顯著提升，但與國際先進(jìn)水平相比，還有不小差距，尤其是在電池核心零部件及系統(tǒng)的耐久性與可靠性方面，差距明顯。事實上，燃料電池汽車制造成本高，一個重要原因是燃料電池系統(tǒng)中許多核心材料和部件依賴進(jìn)口。如燃料電池所需的催化劑、碳紙、質(zhì)子交換器等，國內(nèi)缺乏量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，需要從國外進(jìn)口，這意味著要付出高價。

　　而要破除上述障礙，沒有任何捷徑可走。降低成本的最有效辦法，就是加快市場化進(jìn)程，以規(guī)模擴(kuò)大實現(xiàn)成本攤薄。有專家建議，在氫能產(chǎn)業(yè)培育初期，應(yīng)參考國外經(jīng)驗并結(jié)合國內(nèi)實際，對整個產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)頂層設(shè)計規(guī)劃，完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策體系建設(shè)，盡快明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)款^部門，明晰產(chǎn)業(yè)鏈流程上各個環(huán)節(jié)的歸口管理部門，確定項目審批流程和審核標(biāo)準(zhǔn)，組織研究解決包括加油站增設(shè)加氫設(shè)施等氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的各種問題。

　　前文提到5部門發(fā)布通知啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，目的就是推動國內(nèi)京津冀、長三角、珠三角氫能產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，打造區(qū)域用氫市場，避免長距離運輸，以節(jié)省成本。而未來國內(nèi)氫能市場將以“工業(yè)副產(chǎn)氫+短距離運輸”模式為主。在政策扶持下，氫能產(chǎn)業(yè)將逐步進(jìn)入“規(guī)?；?降成本-拓市場”的量價循環(huán)。

　　示范城市群名單陸續(xù)揭曉，為行業(yè)注入了新的政策催化劑，而隨著示范城市群市場氫能應(yīng)用產(chǎn)品數(shù)量增加，產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)，同時國產(chǎn)化推進(jìn)和技術(shù)進(jìn)步也帶動產(chǎn)業(yè)鏈成本不斷下降，氫能產(chǎn)業(yè)化正在加速推進(jìn)，市場規(guī)模擴(kuò)張在即，行業(yè)實現(xiàn)盈利將為期不遠(yuǎn)。