本報(bào)訊 2021年度中國電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體溝通會(huì)日前在北京舉辦，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高在會(huì)上表示，2025年氫燃料電池汽車保有量將發(fā)展到5萬~10萬輛；2030年~2035年間保有量增加到80萬~100萬輛；現(xiàn)有高性能燃料電池轎車，今后5年有可能賣出1萬輛。

“2022年北京冬奧會(huì)的示范是全球最大的一次燃料電池汽車示范，大概有1000多輛燃料電池車、30多個(gè)加氫站。目前，在張家口已經(jīng)投入了600多輛氫燃料電池客車。”歐陽明高指出，氫燃料電池汽車現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)示范階段。

歐陽明高表示，氫能燃料電池汽車不僅需要燃料電池，還有氫能的制、儲(chǔ)、運(yùn)、加以及車載儲(chǔ)氫。他認(rèn)為，必須從氫能的大戰(zhàn)略角度看問題。

要清潔低碳、主攻綠氫，牢記發(fā)展氫能的初心使命。氫的關(guān)鍵是成本，成本取決于綠電的成本。如果綠電在0.15元/kWh以內(nèi)，經(jīng)濟(jì)性就會(huì)體現(xiàn)，可在新疆、青海、西藏、內(nèi)蒙古、四川等大規(guī)?？稍偕茉椿匕l(fā)展氫能。在可再生能源電力集中的區(qū)域，利用低成本綠電大規(guī)模制綠氫。

要?jiǎng)?chuàng)新引領(lǐng)、自立自強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)氫能科技的新突破。氫能與燃料電池跟電能與動(dòng)力電池不一樣，鏈條長(zhǎng)、難點(diǎn)多，急需制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫、車載儲(chǔ)氫、燃料電池動(dòng)力、氫儲(chǔ)能系統(tǒng)全鏈條技術(shù)取得新突破。一是突破產(chǎn)業(yè)“卡脖子”問題，如加強(qiáng)研發(fā)催化劑、質(zhì)子膜、加氫站離子壓縮機(jī)等。二是提升氫安全技術(shù)，如建立測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)范、安全監(jiān)控平臺(tái)、開展安全操作培訓(xùn)等。三是緊跟氫能前沿科技，如發(fā)展電化學(xué)制氨、可逆型固體氧化物燃料電池/電解裝置等。

市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，遵循新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。今后5年，政府的支持和引導(dǎo)依舊重要，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈的聚合、應(yīng)用場(chǎng)景的規(guī)劃等方面。地方政府一方面要因地制宜、量力而行，另一方面要堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)。

“今后5年~10年，氫能市場(chǎng)的突破口或者宜于市場(chǎng)化的場(chǎng)景就是在可再生能源氫的富余區(qū)域，盡量在當(dāng)?shù)鼐徒谩?rdquo;歐陽明高說，對(duì)燃料電池汽車而言，最好是低成本、高安全儲(chǔ)氫瓶能夠覆蓋的里程范圍。

（本版稿件由中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)提供）