當(dāng)?shù)貢r間12月13日，包括中國在內(nèi)的190多個《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約國達(dá)成協(xié)議：各國需在能源系統(tǒng)中淘汰化石能源，以便全球到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

　　在各國積極踐行低碳環(huán)保的理念下，新能源產(chǎn)業(yè)迎來蓬勃發(fā)展。其中，氫能被譽(yù)為“21世紀(jì)終極能源”，是綠色清潔的工業(yè)原料，在交通、工業(yè)等多領(lǐng)域擁有豐富的落地場景，未來有望獲得快速發(fā)展。近日國家電投相關(guān)人士稱，中國制氫方面在三年左右時間可趕超日本。

　　氫能作為優(yōu)質(zhì)新能源，發(fā)展空間巨大

　　氫能屬于新能源的一種，具備清潔零碳、可再生的優(yōu)勢。從應(yīng)用端節(jié)能減排的角度來看，氫能可在多種場景替代汽油、柴油、天然氣等能源，促進(jìn)工業(yè)、交通等領(lǐng)域深度脫碳。從供給側(cè)能源安全的角度來看，氫能以水為原料，使用風(fēng)電、光伏作為清潔電源制取，是優(yōu)質(zhì)可再生能源。

　　在如此眾多的優(yōu)點(diǎn)下，氫能作為傳統(tǒng)能源的替代之一，具有巨大的需求潛力。IEA預(yù)計，2030年全球氫能需求將達(dá)到1.8億噸;從我國各地已公布的規(guī)劃目標(biāo)來看，2025年我國氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達(dá)到7000億元。

　　當(dāng)前，面對日趨嚴(yán)峻的氣候挑戰(zhàn)，我國立足碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，積極推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿φ饾u釋放。據(jù)業(yè)內(nèi)保守估計，2050年氫能在我國終端能源體系占比約10%，2060年占比將達(dá)約15%，成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。預(yù)計氫能將在未來與電力協(xié)同互補(bǔ)，共同成為我國終端能源體系的消費(fèi)主體，帶動形成十萬億級的新興產(chǎn)業(yè)。

　　在近日蘇州舉行的2023氫能嘉年華暨氫能100人論壇年會上，國家電投集團(tuán)氫能公司技術(shù)總監(jiān)梅武表示，社會的綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展是歷史的必然。氫氣作為能源載體可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模儲能及能源的時空轉(zhuǎn)移、能源的清潔利用，可根本性解決可再生能源高比例應(yīng)用帶來的大規(guī)模儲能、消納問題。當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，他預(yù)計，中國制氫方面在三年左右時間可以趕超日本。

　　政策助力氫能發(fā)展

　　工業(yè)與交通是主要應(yīng)用領(lǐng)域

　　產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展離不開政策支持。2011年中國相關(guān)政策就已涉及制氫、儲氫等配套設(shè)施的發(fā)展;2014年又提出對新建加氫站給予獎勵;2019年我國首次在政府工作報告中提出“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。

　　此后，2022年我國又發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，這是國內(nèi)首個氫能產(chǎn)業(yè)的中長期規(guī)劃。該規(guī)劃明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分。同時，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點(diǎn)。

　　在政策助力下，機(jī)構(gòu)預(yù)計我國氫能產(chǎn)業(yè)將迎來蓬勃發(fā)展。下游需求上，工業(yè)是氫能當(dāng)前的主要應(yīng)用領(lǐng)域。我國化工產(chǎn)業(yè)占全球比重較大，工業(yè)用氫將占據(jù)主要規(guī)模。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，碳中和情景下，2060年我國工業(yè)用氫規(guī)模7794萬噸，占?xì)淇傂枨罅康?0%。

　　此外，在交通方面，氫燃料電池汽車有望與純電動汽車形成互補(bǔ)發(fā)展。氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長、低溫性能優(yōu)良、加注迅捷等優(yōu)勢，適用于中長距離和重載運(yùn)輸。目前國內(nèi)氫能源汽車已有一定程度的發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。2023年前三季度氫燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷均完成近3000輛，同比分別增長25.2%和37.3%，均創(chuàng)近8年歷史新高。

　　氫能源汽車相關(guān)車企方面，豐田早在1992年就開始研發(fā)氫燃料車型，2014年豐田第一代MIRAI問世，如今的豐田第二代MIRAI還曾亮相北京冬奧會。

　　國內(nèi)方面，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年氫燃料電池汽車整車廠上險量位居前三的分別是北汽福田、宇通客車和佛山飛馳。

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