5月27日,第十四屆中國對外投資合作洽談會拉開帷幕。在喀什綠色新能源產(chǎn)業(yè)&國際海洋環(huán)保ESG創(chuàng)新發(fā)展論壇上,政府領導、行業(yè)專家、企業(yè)代表共聚一堂,聚焦氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和前景。

論壇現(xiàn)場,郭躍/攝

　　喀什地區(qū)政協(xié)工委副主任劉四宏發(fā)表演講表示,氫能作為一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源,是未來國家能源體系的重要組成部分,是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉型的重要載體。

　　中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會副處長汪爽同樣表示,氫能是未來的“終級能源”,但我國仍處于氫能發(fā)展初期。對比來看,歐美、日本等發(fā)達國家早已開始布局氫能建設,美國的氫能管道已經(jīng)超過2700公里,歐洲也已經(jīng)超過1770公里。

　　汪爽認為,目前氫能在發(fā)展過程中遇到的主要問題來自于技術層面,一方面,制、儲、運、用四個環(huán)節(jié)里,儲和運一直是發(fā)展瓶頸;另一個卡脖子因素是成本,氫能價格相較現(xiàn)在的電價高高在上。

　　汪爽繼而給出了氫能發(fā)展的建議,第一,氫能發(fā)展需要國家明晰的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策支持;第二,需要強大的戰(zhàn)略縱深布局;第三需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同;第四,需要投入時間培育產(chǎn)業(yè)。

　　吉利遠程新能源商用車集團首席科學家、醇氫科技總經(jīng)理劉漢如,則以數(shù)據(jù)印證了發(fā)展氫能的重要性。他介紹,中國能源結構呈現(xiàn)缺油、少氣、富煤的特點,73%的原油、超過40%的天然氣需要進口,煤炭資源雖然豐富,但不利于實現(xiàn)雙碳目標。綜合來看,考慮到國家能源安全與雙碳目標,綠色甲醇能源將成為重要發(fā)展方向。

　　政策對于綠色甲醇的發(fā)展也提出了指導,2023年12月27日,《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2024年本)》發(fā)布,《目錄》在新能源鼓勵類產(chǎn)業(yè)的發(fā)電互補技術與應用領域,增加了“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”,為我國氫能產(chǎn)業(yè)的落地應用與市場普及打開了新思路。

　　劉漢如還補充,我國目前汽車保有量達3.4億輛,其中,商用車總量雖僅占約11%,但卻消耗了70%以上的車用柴油,污染較大。如能在商用車領域推行綠色甲醇,將為中國交通運輸業(yè)轉型升級帶來極大推動。

　　合肥氫聚科技有限公司董事長、比爾.蓋茨泰拉能源公司原副總工程師丁軍,提出了氫能利用的新方案——聚氫為氨。目前,由氫聚科技與同立股份共同開發(fā)的首臺氨能礦卡已經(jīng)在新疆的煤礦上運行了3萬公里,該車輛的動力性能非常好,使用成本比柴油更便宜。更重要的是,其非常節(jié)能,以105噸級別礦卡為例,每運行1小時可以節(jié)碳150公斤。

　　來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者 郭躍