氫能具有能量密度高、轉(zhuǎn)化效率高、來源豐富、應(yīng)用廣泛等優(yōu)勢，是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)、推動綠色低碳發(fā)展的重要支撐 。在德州，一家化工企業(yè)把原來的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，經(jīng)過提純再利用，衍生出一條氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了蝶變升級。

　　眼下，位于臨邑縣的華邑氫通又一批氫能源汽車組裝下線，預(yù)計到今年年底，訂單將突破2000臺。

　　山東華邑氫通新能源有限公司董事長楊興祥表示，眼前這臺車加氫20公斤，只需5分鐘，續(xù)航能達(dá)到400公里，能量轉(zhuǎn)化率可達(dá)到40%以上，每公里成本還比傳統(tǒng)燃油車便宜一半。

　　成功闖入氫能源新賽道的這家企業(yè)，原本生產(chǎn)石油化工產(chǎn)品，每年副產(chǎn)6100多噸氫氣，除掉自用外，還能剩余5000噸，過去這些寶貴的氫氣資源沒有得到充分利用，白白浪費掉了。

　　山東華邑化工有限公司董事長易升龍表示，由于氫氣密度過小，很難儲存，并且沒有其他的使用途徑，所以只能進(jìn)行燃燒排放，是資源的浪費。他們當(dāng)時也迫切地想找到解決方案，充分地把這些氫氣利用起來。

　　2021年山東成為全國首個氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用示范省份，瞄準(zhǔn)這個契機，華邑化工成立氫能產(chǎn)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊，積累了燃料電池、氫氣儲存、能量回收等多項研發(fā)成果。但氫氣儲存的問題解決了，距離實際應(yīng)用，還差建設(shè)加氫站這個關(guān)鍵一環(huán)。加氫站采用什么標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范?這在當(dāng)?shù)厣袩o審批的先例。

　　“前期都沒有相關(guān)的政策依據(jù)，也不明白怎么推進(jìn)，所以就和各部門會商，借鑒外地的產(chǎn)業(yè)政策，根據(jù)政策漫游，參照燃?xì)饨?jīng)營許可的審批流程，為企業(yè)辦理了立項、規(guī)劃、經(jīng)營許可等一系列審批手續(xù)。”臨邑縣行政審批局項目審批負(fù)責(zé)人郭慧說道。

　　發(fā)改、工信、審批等多部門合力，僅用半年時間，德州市首個加氫站就建設(shè)完成，每天可加注4噸氫氣，滿足近兩百輛氫能汽車的需求，企業(yè)也隨即上馬了氫能源汽車組裝生產(chǎn)線，然而，最初的銷售情況并不樂觀。

　　山東華邑氫通新能源有限公司運營總監(jiān)王晨睿表示，現(xiàn)在企業(yè)雖然具備了氫氣的充裝和加注能力，但是現(xiàn)在氫能源車輛作為新鮮事物，對氫能源車的性能表現(xiàn)，維護(hù)保養(yǎng)成本存在很多的疑慮。

　　扶上馬，送一程。當(dāng)?shù)卣畠?yōu)先采購了10輛氫能源公交車、30輛氫能源渣土車 ，幫助企業(yè)打造示范項目，拓展市場訂單。同時，還規(guī)劃建設(shè)了超過2000畝的氫能源產(chǎn)業(yè)園，積極招引上下游配套企業(yè)。

　　臨邑縣政協(xié)副主席、臨盤街道黨工委書記張萬里指出，產(chǎn)業(yè)越聚集，企業(yè)的經(jīng)營成本越低，他們積極到北京、上海進(jìn)行招商，目前進(jìn)園區(qū)的一共有10家企業(yè)，不出園區(qū)，就能生產(chǎn)出完整的氫能汽車。

　　目前，臨邑縣已經(jīng)初步形成氫能“制、儲、運、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈、全覆蓋運行模式，并將進(jìn)一步向氫能產(chǎn)業(yè)上下游延伸，完善關(guān)鍵材料、核心零部件、氫能整車等產(chǎn)業(yè)。

　　臨邑縣委常委、副縣長張寧告訴記者，從制氫、儲運到應(yīng)用，打造多元化氫能應(yīng)用場景，形成氫源+裝備+應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)集聚。力爭3到5年，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到30億元，成為臨邑縣主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。(閃電新聞記者 徐桂龍 孟凡東 周樹茂 德州臺 鮑曉晗 臨邑融媒 孫彥博 李振 德州報道)