據連線新能源透露消息稱，瑞浦蘭鈞近期收到上汽集團發(fā)送的定點函，將為上汽乘用車新款車型提供電芯產品，按照年需求峰值供貨量計算，預計供貨量將達到21萬臺，實際應用車型將在2025年量產面世。

瑞浦蘭鈞與上汽的合作淵源

從上汽榮威面向的人群來看，注重經濟性和舒適性是他們的主要需求，這部分人群也是目前國內最主流的客戶群體。

具體到產品上，根據此前官方的規(guī)劃路線，上汽榮威未來三年將在全新一代架構的基礎上推出8款新能源車型，從純電到混動、從緊湊級到中高級車型全覆蓋，并且在車型的覆蓋上不僅會對主流的轎車和SUV進行覆蓋，也會推出更注重舒適性和實用屬性的MPV車型。

瑞浦蘭鈞和榮威并非是首次合作，將在年內上市的中高端車型榮威D7 DMH版本也應用了瑞浦蘭鈞的電芯。該車搭載了全新的DMH“超級混動”系統(tǒng)，饋電油耗為4.3升，純電續(xù)航里程為125km，綜合續(xù)航里程達到1400km。

此次上汽榮威選在重返轎車市場的重磅產品D7上應用瑞浦蘭鈞電芯，也進一步驗證了以瑞浦蘭鈞為代表的新勢力電池廠與日俱增的產品研發(fā)實力。

不管是數量還是種類覆蓋，都能看出榮威在加速推進產品新能源化轉型，且在目前國內競爭激烈的新能源市場，產品路線的提前規(guī)劃、產品的研發(fā)和產能都極其重要。

因此，在零部件的選擇上，車企自然也要貨比三家，找到更匹配車輛定位和定價的產品，從而達到自己既有錢賺，也能為市場提供具有競爭力產品的最大化利益。

瑞浦蘭鈞獲得認可，當然也是建立在這個基礎上。

瑞浦蘭鈞為什么能獲得認可？

瑞浦蘭鈞和榮威能達成合作，有兩個主要原因，首先是瑞浦蘭鈞與榮威所屬的上汽集團在此前已有合作先例，外加搭載瑞浦蘭鈞電池的榮威新車即將上市。結合市場經驗來看，和有過合作經驗的供應商繼續(xù)合作理所應當，也有利于后續(xù)產品的推薦速度。

瑞浦蘭鈞的入局時間較晚，屬于新能源市場上的“新面孔”。但從成長速度來看，瑞浦蘭鈞已經在儲能市場獲得了不錯的成績，在2023年上半年全球儲能電池出貨量榜單上僅次于寧德時代和比亞迪。

在乘用車市場，瑞浦蘭鈞先后與多個品牌建立了良好的合作關系，其中既包括srt、東風日產、沃爾沃、一汽奔騰、上汽通用五菱、吉利汽車等大家耳熟能詳的老熟人，也有像零跑、哪吒、合創(chuàng)、極氪這樣的國產新勢力。

對于榮威來說，擴大經濟型車輛市場銷量甚至比沖高更重要。而瑞浦蘭鈞的技術及產品水平以肉眼可見的速度提升，因此，以20萬臺年需求峰值來看的話，瑞浦蘭鈞可能就是最優(yōu)選擇。

瑞浦蘭鈞除了市場標準方案，還能拿出更有競爭力的電芯產品提供相應服務，能夠為上汽集團在新能源市場推出強有力產品和新勢力品牌過招提供助力。

瑞浦蘭鈞“問頂”技術解析

瑞浦蘭鈞目前及后續(xù)的產品用兩個字就能總結——“問頂”。

這是瑞浦蘭鈞目前看家技術的名稱，也可以理解為瑞浦蘭鈞信心的一種表現。

從動力到儲能電芯市場，瑞浦蘭鈞未來的產品規(guī)劃均打算采用“問頂”技術進行支持，這也得益于“問頂”技術的出色兼容性，即廣泛兼容各種類型的方形鋁殼和長電芯、磷酸鐵鋰及三元鋰電芯產品。

如果用最簡單的方式總結“問頂”技術的優(yōu)勢，那就是全方位性能升級，做到了行業(yè)領先。

問頂技術是瑞浦蘭鈞自主研發(fā)的創(chuàng)新技術，能夠使電池空間利用率提升7%以上，電池頂部空間從15mm降低到8mm，電池極耳長度從傳統(tǒng)電芯的30mm減少到13mm，縮短電子傳輸路徑，采用雙高固液態(tài)界面技術，使鋰離子傳輸速度提升30%。

問頂技術賦能電池能實現同尺寸下10%的電池容量提升、LFP體系下450Wh/L及NCM體系下650Wh/L的超高體積能量密度、2-4C的超級快充能力及無U型彎折的高安全性能。問頂158Ah動力電芯由于能量的提升，可以減少整包電芯裝配數量，且問頂技術能使電芯直流電阻降低10%，對于系統(tǒng)層級的熱管理需求及成本相應降低，做到真正的降本增效雙豐收。

問頂技術實現了高能量密度、快充、高功率的新平衡，在動力領域，問頂技術的應用能為客戶提供“高安全+長續(xù)航”的雙優(yōu)解決方案，助力綠色能源出行；在儲能領域，則能實現電力和儲能的協(xié)同效應，提供可持續(xù)的低碳綜合能源解決方案，重新定義新能源電池技術。

因此，“問頂”技術高能量密度和高能源效率的特點，也實現了整體的降本增效，從而提供可持續(xù)的清潔能源實現減碳減排，推動全球綠色能源發(fā)展。

最后，期待上汽集團的相關車型問世，同時也希望各大鋰電池生產廠商加速產品研發(fā)迭代速度，推動越來越多的傳統(tǒng)車企加速推進新能源轉型，讓消費市場徹底告別新能源車型的續(xù)航焦慮。

來源：瑞浦蘭鈞