政府引導(dǎo)，巨頭參與，韓國愈加重視扶持氫能源產(chǎn)業(yè)。據(jù)外媒報(bào)道，今日，韓國政府召開氫能經(jīng)濟(jì)委員會(huì)第三次會(huì)議，就該國五大巨頭和中小、中型骨干企業(yè)投資43.3萬億韓元(約合人民幣2478億元)發(fā)展氫能源經(jīng)濟(jì)，政府為此提供制度支持的事宜進(jìn)行討論。

具體投資內(nèi)容為：2030年前，鋰電池龍頭SK為建設(shè)大規(guī)模液化設(shè)備和燃料電池發(fā)電站投資18.5萬億韓元;頭部車企現(xiàn)代汽車為氫燃料汽車設(shè)備及研發(fā)、建造加氫站投資11.1萬億韓元;鋼鐵巨頭POSCO向氫還原煉鐵技術(shù)投入10萬億韓元;軍工龍頭韓華向綠色氫能生產(chǎn)投資1.3萬億韓元;化工、貿(mào)易巨頭曉星向建設(shè)液化氫能設(shè)備和推廣液化加氫站各投資1.2萬億韓元;中小企業(yè)、中型骨干企業(yè)向家庭用燃料電池和綠色氫能研發(fā)投資1.2萬億韓元。

為了支持民間部門投資，韓國政府將實(shí)施清潔氫能認(rèn)證制度，并向綠色氫能研發(fā)提供支援;爭取年內(nèi)制定液化氫能安全規(guī)定，以保障大規(guī)模液化氫能及時(shí)供應(yīng);力爭上半年完成清潔氫能發(fā)電配額制度立法工作，加大清潔氫能燃料電池普及力度。政府還將支持由氫能企業(yè)組建氫能經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)。

日韓加速推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)

上述巨頭已經(jīng)邁開投資、合作步伐。就在韓國氫能經(jīng)濟(jì)委員會(huì)第三次會(huì)議召開的同一天，現(xiàn)代汽車首家海外氫能電池廠在廣州動(dòng)工。

另外，現(xiàn)代汽車和SK掌門也在今天商定開展氫能業(yè)務(wù)合作，并計(jì)劃上半年內(nèi)將攜手POSCO聯(lián)合成立首席執(zhí)行官對(duì)話機(jī)制——“韓版氫能聯(lián)合會(huì)”(K-Hydrogen Council)。該聯(lián)合會(huì)有望推動(dòng)國內(nèi)企業(yè)提升氫能業(yè)務(wù)能力和開拓業(yè)務(wù)市場，為構(gòu)建氫能生態(tài)圈發(fā)揮引領(lǐng)作用。

此前韓國SK集團(tuán)宣布斥資15億美元收購普拉格能源9.9%的股份，后者是氫燃料電池制造商，也是全球第一大氫能股。

韓國之外，日本同樣重視氫能源產(chǎn)業(yè)。2020年12月25日，日本政府公布了“綠色增長戰(zhàn)略”，明確了以“2050年溫室氣體零排放”為目標(biāo)的時(shí)間規(guī)劃表，在氫能方面，目標(biāo)2030年氫能供應(yīng)量達(dá)300萬噸，2050年達(dá)2000萬噸。

資料顯示，2020年日本政府有700億日元的預(yù)算用于推廣氫能研發(fā)，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已安排從2021年4月份開始的下一個(gè)財(cái)政年度提供848億日元(約合人民幣51.35億元)，其中超過300億日元(約合人民幣18.17億元)用于補(bǔ)貼購買氫燃料電池汽車，以及建立加氫站。據(jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論，目前，日本擁有世界上最大的加氫站網(wǎng)絡(luò)，總共有135個(gè)氫站，日本政府為其提供了大額補(bǔ)貼。

國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇在哪里?

當(dāng)前我國面臨環(huán)境及能源安全雙重考驗(yàn)，碳中和目標(biāo)的提出更是要求我國加快向清潔能源轉(zhuǎn)型，氫能的發(fā)展將成為我國能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵補(bǔ)充。

據(jù)北極星太陽能光伏網(wǎng)1月14日統(tǒng)計(jì)，自2020年以來包括國家電投、國家能源、京能電力等企業(yè)共簽署9個(gè)涉及氫能項(xiàng)目合約，開發(fā)地點(diǎn)覆蓋黑龍江、山東、內(nèi)蒙古、湖南、山西、廣州、新疆、陜西、河北等9個(gè)省份，計(jì)劃投資總額超過466億元以上。

不過，中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸尚未突破。武漢理工大學(xué)材料復(fù)合新技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)科首席教授唐浩林此前表示，“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要突破成本關(guān)。氫能發(fā)展面臨氫氣生產(chǎn)與儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)路線龐雜、成本高昂的狀況，同時(shí)目前國內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)的整車造價(jià)高于純電動(dòng)新能源汽車，推廣上尚不具備成本優(yōu)勢(shì)，需要通過全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)攻關(guān)來突破成本桎梏。”

從氫能實(shí)際應(yīng)用來看，氫燃料電池汽車是氫能高效利用的最有效途徑，但燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用依然受經(jīng)濟(jì)性及實(shí)用性制約，燃料電池系統(tǒng)成本的不斷下降以及性能的不斷提升是大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用前首要解決的問題。

國聯(lián)證券1月23日發(fā)布研報(bào)，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈上下游中，核心零部件國產(chǎn)化各細(xì)分領(lǐng)域龍頭最先受益。（科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)）