“聽說現(xiàn)在不僅芯片緊張，動力電池也在漲價，你們這款車還能有現(xiàn)金優(yōu)惠嗎?”在廣州一家新能源汽車品牌店內(nèi)，一位消費者略為擔(dān)憂地向銷售咨詢。

　　記者留意到，近期業(yè)內(nèi)再度面臨新的“漲價風(fēng)波”，新能源汽車價格未來是否“水漲船高”?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前動力電池和新能源車的庫存量均相當(dāng)充足，車企也早已“未雨綢繆”做了一定準(zhǔn)備。

　　因此，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，至少年底前，車市終端價格不會因此有大變動。

　　Q：目前車市終端價格會受影響嗎?

　　A：電池庫存量遠(yuǎn)超裝車量，暫對車價沒影響

　　預(yù)估業(yè)內(nèi)約有一個月的電池庫存量

　　記者走訪多家新能源汽車銷售門店留意到，除了特斯拉近期針對個別車型調(diào)價外，當(dāng)前市場上多款純電動汽車價格沒有大幅變動。廣汽埃安、豐田、比亞迪等多位銷售告訴記者，并未收到主機(jī)廠的調(diào)價預(yù)警。有新勢力車企采購人員告訴記者，按慣例，每年10月會與電池企業(yè)探討電池“降低成本”事宜，降幅約10%~15%，但今年尚未落實。

　　按照動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，我國動力電池產(chǎn)量為23.2GWh，同比增長168.9%，而動力電池裝車量僅為15.7GWh;1~9月，我國動力電池產(chǎn)量累計134.7GWh，同比增長195.0%，而動力電池裝車量累計為92.0GWh。換言之，產(chǎn)量和裝機(jī)量之間存在較大差值，以1-9月計，裝車量僅為產(chǎn)量的68.3%。

　　“預(yù)估業(yè)內(nèi)有一個月左右的電池庫存量，大概在10GWh左右。”汽車評論員、資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱玉龍表示，從近幾個月國內(nèi)動力電池的產(chǎn)量和裝機(jī)量、出口量幾個數(shù)字對比看，當(dāng)前動力電池方面增加的成本基本可依靠電池企業(yè)和車企自我消化。

　　Q：原材料成本遠(yuǎn)期的向下傳導(dǎo)會影響車價嗎?

　　A：新能源車供應(yīng)充足，真有影響會先波及A00級車

　　新能源車在車市終端不缺貨

　　一位負(fù)責(zé)銷售的車企內(nèi)部人士告訴記者，目前車企均不敢輕言車型漲價。即便特斯拉多次提價，但實際上其第三季度平均售價同比下降了6%。

　　從供應(yīng)量看，新能源車的車市終端不缺貨。“為了每年的‘雙積分’達(dá)標(biāo)，車企給新能源車的產(chǎn)能規(guī)劃相當(dāng)充裕。”有業(yè)內(nèi)人士分析?！　∪珖寺?lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，成本壓力真正向下傳導(dǎo)還要看電池企業(yè)與強(qiáng)勢整車廠談判結(jié)果。不到萬不得已，車企不會用價格上漲來犧牲終端銷量。 業(yè)內(nèi)人士判斷，電池原材料漲價對車市造成的長遠(yuǎn)影響，主要看后市走勢。“如果持續(xù)漲價，電池廠家和整車廠確實承壓，整車廠才會慎重考慮上調(diào)售價的可能。”朱玉龍認(rèn)為。

　　Q：應(yīng)對成本上漲，車企都有什么招?

　　A：自建工廠、參股上游企業(yè)擺脫原料供應(yīng)掣肘

　　車企“親自”下場參與鋰資源爭奪戰(zhàn)

　　針對今年電池的原材料漲價壓力，部分車企已未雨綢繆，積極設(shè)法“消化”。有車企表示將通過綁定長期合作、金融合作及長賬期等形式緩解電池企業(yè)壓力。此外，部分車企也就某些關(guān)鍵原材料的漲價價差，與電池企業(yè)形成相關(guān)補(bǔ)償協(xié)議。

　　另外，特斯拉、比亞迪、大眾、寶馬等目前已參與到上游鋰資源的爭奪戰(zhàn)中，力爭不遠(yuǎn)的未來實現(xiàn)電池原材料的自給自足。不少實力車企，已通過直接收購或者入股原材料企業(yè)、電池制造商，甚至自建電池工廠、原材料開采公司，來擺脫電池供應(yīng)上的掣肘。如比亞迪在今年1月份成立格爾木比亞迪鋰電池材料有限公司，天眼查顯示，該公司經(jīng)營范圍包括非金屬礦物制品制造、銷售，礦產(chǎn)資源開采等;今年3月，吉利科技在贛州開發(fā)區(qū)建設(shè)年產(chǎn)42GWh的動力電池項目，項目總投資達(dá)300億元;大眾汽車也于今年7月宣布與國軒高科合作推動電池電芯工業(yè)化生產(chǎn)。

　　Q：消費者什么時候購車更合適?

　　A：年底前車價不會因動力電池漲價而大變

　　調(diào)價原因指向原材料成本

　　近日，多則“調(diào)價函”被曝光。國軒高科傳出落款時間為10月18日的“調(diào)價商洽函”，稱“隨著正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等價格上揚，公司已盡最大努力減少成本上揚帶來的沖擊，但收效甚微，因此公司擬定就雙方已簽訂訂單進(jìn)行二次磋商”。

　　鵬輝能源傳出的“調(diào)價函”則決定所有新訂單執(zhí)行大宗聯(lián)動定價，上調(diào)幅度視各產(chǎn)品材料占比及漲幅而定。

　　比亞迪的鋰電池也被傳出將從11月1日提價20%，一份落款日期為10月25日的調(diào)價函顯示：“與2020年12月相比，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅150%，負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。”不過，比亞迪方面對此回應(yīng)稱“不予置評”。

　　漲勢或延續(xù)至明年上半年

　　“真鋰研究"的數(shù)據(jù)顯示，目前動力電池成本漲幅普遍在30%~40%之間。2021年以來，下游需求高漲，動力電池原材料供不應(yīng)求，四大主材、鎳鈷鋰銅鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰等價格多次集中上揚，部分輔材較年初上漲數(shù)倍。

　　寧德時代、國軒高科等多家電池企業(yè)反饋，今年上半年原材料已漲過一波，電池企業(yè)硬扛消化了其中的大部分，沒向下傳導(dǎo)。對于新一波的原材料緊缺及價格漲勢，有電池企業(yè)預(yù)計將延續(xù)至2022年上半年，也不排除將傳導(dǎo)到下游。