發(fā)展中的問(wèn)題，最終要靠發(fā)展來(lái)解決。挖好動(dòng)力電池回收“金礦”，既要發(fā)揮政策的協(xié)同效應(yīng)，還要發(fā)揮好產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用

　　一邊是對(duì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提高資源綜合利用具有重要意義，一邊是提取的有價(jià)金屬等原材料能有效緩解我國(guó)鋰、鈷等資源對(duì)外依賴程度，新能源汽車的廢舊動(dòng)力電池可謂一座“金礦”。近年來(lái)，針對(duì)如何挖好這座“金礦”，頗具前瞻性的頂層設(shè)計(jì)和制度體系已初步搭建，溯源綜合管理平臺(tái)上線，試點(diǎn)示范有序進(jìn)行，規(guī)范回收正在鋪開，技術(shù)難題相繼突破、生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度也得到相關(guān)企業(yè)高度重視。

　　由于截至目前產(chǎn)生的廢舊電池量低于預(yù)期，由此帶來(lái)了一系列連鎖反應(yīng)。比如，依托4S店建設(shè)的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)回收到的電池量較少，車企規(guī)劃的動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)暫時(shí)無(wú)法落地，汽車報(bào)廢處理廠因回收量小而不夠重視、不夠規(guī)范，部分回收利用企業(yè)規(guī)模效益暫不明顯……

　　挖好動(dòng)力電池回收“金礦”，要發(fā)揮政策的協(xié)同效應(yīng)。廢舊動(dòng)力電池回收利用，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及生產(chǎn)、回收、流通、環(huán)保、標(biāo)準(zhǔn)制定、車輛管理等多個(gè)環(huán)節(jié)，盡管規(guī)范發(fā)展的“四梁八柱”已經(jīng)初步搭建完成，仍需各主管部門在推動(dòng)政策落地的同時(shí)，聚焦行業(yè)發(fā)展的一些新形勢(shì)、新情況，進(jìn)一步完善細(xì)化措施。比如，有專家建議，將國(guó)家溯源管理平臺(tái)與報(bào)廢處理廠、二手車交易市場(chǎng)、車管所徹底打通，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期“身份證”式管理，并對(duì)不規(guī)范報(bào)廢車主實(shí)施限制新車上牌等政策約束，有望成為堵住廢舊動(dòng)力電池不規(guī)范回收的治本之策。顯然，這一設(shè)想離不開多部門加強(qiáng)協(xié)同配合、形成政策合力。

　　挖好動(dòng)力電池回收“金礦”，還要發(fā)揮好產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用。當(dāng)前，市場(chǎng)上動(dòng)力電池規(guī)格型號(hào)多達(dá)數(shù)十種，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式多樣，通信協(xié)議不開放……這些給下游梯次和再生利用企業(yè)自動(dòng)化拆解、材料分選、檢測(cè)重組等增加了難度，提高了成本。在電池和整車研發(fā)設(shè)計(jì)階段主動(dòng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、組裝工藝的通用性，也需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。

　　發(fā)展中的問(wèn)題，最終要靠發(fā)展來(lái)解決。去年以來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段，伴隨著動(dòng)力電池貴金屬材料價(jià)格大幅上漲，廢舊動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)正得到產(chǎn)業(yè)鏈各方高度重視和大力推動(dòng)。期待有關(guān)部門加強(qiáng)政策協(xié)同，推動(dòng)制度體系落地生根，盡快破解難題，讓這座“金礦”熠熠生輝。(王政)