隨著汽車電動化智能化的快速發(fā)展，車載電氣設(shè)備增加。以嵐圖汽車為代表的主機廠加速布局集中式電子電氣架構(gòu)，以提升車輛產(chǎn)品力，并推動新能源汽車智能化發(fā)展。

　　集成化加速

　　日前，嵐圖汽車發(fā)布由ESSA原生智能電動架構(gòu)及中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)組成的智能電動仿生體，可支撐汽車復(fù)雜的功能。

　　據(jù)介紹，嵐圖汽車的ESSA原生智能電動架構(gòu)是正向開發(fā)的雙動力電驅(qū)專用架構(gòu)，可為車輛提供強勁的電動化軀干;中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)采用中央集成硬件，掌管車輛的智能體系。

　　“ESSA架構(gòu)基于純電平臺開發(fā)，可兼容多個動力系統(tǒng)，支持純電動、增程電動、智能多模等多種動力方案。”嵐圖汽車CEO盧放表示，“ESSA架構(gòu)的機械部分、電子電氣部分均采用高度模塊化的架構(gòu)，各平臺、各車型之間零件通用率可達85%。ESSA架構(gòu)具有很強的擴展性，可搭載在三廂轎車、SUV、MPV等車型。”

　　對于中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，盧放表示，“SOA架構(gòu)具有高效中樞、敏捷系統(tǒng)、智能互聯(lián)、開發(fā)共創(chuàng)四大優(yōu)勢，能滿足未來5年的技術(shù)需求。”

　　盧放介紹，高效中樞方面，中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)通過硬件拓展實現(xiàn)功能進化，利用全域網(wǎng)絡(luò)高效互聯(lián)，大幅提升運算效率。

　　敏捷系統(tǒng)方面，中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)控制下的車載操作系統(tǒng)將車輛中不同系統(tǒng)進行高度集成，最大化提升軟硬件性能。智能互聯(lián)方面，中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)可以實現(xiàn)邊緣計算和云端控制，通過5G將部分算力釋放到云端，緩解車端計算壓力。

　　平安證券研報顯示，汽車電子電氣架構(gòu)的升級主要體現(xiàn)在硬件架構(gòu)從分布式向域控制/中央集中式方向發(fā)展;軟件架構(gòu)從軟硬件高度耦合向分層解耦方向發(fā)展;通信架構(gòu)由LIN/CAN總線向以太網(wǎng)方向發(fā)展，大帶寬通信架構(gòu)以適應(yīng)車輛日益激增的數(shù)據(jù)量和低時延要求。

　　招商證券認(rèn)為，傳統(tǒng)的電氣架構(gòu)存在過載問題，無法支持復(fù)雜的汽車功能，集成式電子電氣架構(gòu)成為行業(yè)競爭的新高地。為抓住這一機遇，車企紛紛加快新一代電子電氣架構(gòu)(EEA)布局，集成式EEA、開放系統(tǒng)架構(gòu)(AUTOSAR)等成為重點方向。

　　需求快速釋放

　　電子電氣架構(gòu)升級過程中，主機廠和供應(yīng)商的合作模式會不斷發(fā)生變化。

　　平安證券認(rèn)為，進入中央計算加區(qū)域控制階段以后，大部分電子控制器(ECU)會消失，各傳感器/執(zhí)行器被中央計算單元支配，原屬于一級供應(yīng)商(Tier1)的大部分策略層軟件由主機廠主導(dǎo)，主機廠對軟件中高價值模塊的介入程度漸深。

　　“我們堅持自己掌握核心技術(shù)，作為開放平臺，也希望更多合作伙伴參與嵐圖汽車的開發(fā)。”盧放表示，嵐圖汽車開發(fā)者平臺將于明年下半年上線。在該平臺上，用戶可實現(xiàn)私人訂制，同時為軟件開發(fā)者、硬件制造商提供統(tǒng)一接口，為車輛拓展提供更多可能。

　　隨著電子架構(gòu)的集中化，域控制器的功能集成度、算力需求、軟硬件復(fù)雜度、通信需求正快速增長。麥肯錫預(yù)測，2025年、2030年，全球域控制器市場規(guī)模有望分別達到1280億美元、1560億美元;其中，自動駕駛加智能座艙域控制器市場規(guī)模有望分別達到520億美元、710億美元。

　　隨著大算力芯片的成本下降及整車品牌的示范效應(yīng)，智能駕駛域及座艙域控制器將快速滲透。平安證券預(yù)計，2025年智能座艙和智能駕駛域控制器的滲透率將分別達到21%和19%。（記者 金一丹）