2023全國兩會正在進行，今年政府工作報告指出，五年來，“推動高端裝備、生物醫(yī)藥、新能源汽車、光伏、風電等新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展”“支持汽車、家電等大宗消費，汽車保有量突破3億輛、增長46.7%”。在兩會“部長通道”，工信部部長也表示，要穩(wěn)住新能源汽車等大宗消費。

賽力斯汽車生產(chǎn)線。通訊員 謝力 攝

　　如火如荼的新能源汽車，已成為拉動消費增長的重要引擎。作為汽車重鎮(zhèn)，重慶將新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展重中之重，也交出了不錯的成績單。

　　尤其是今年1-2月，長安、賽力斯等車企增長態(tài)勢鼓舞人心——1月，長安深藍SL03單月銷量位居國內(nèi)新能源汽車交付榜第二;2月，賽力斯銷量達6577輛，同比增長103.69%。

　　成績單背后，重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯與決心清晰可見。

　　01

　　擦亮名片　重慶新能源汽車，越來越有影響力

　　1月，長安汽車自主品牌新能源車銷售28031萬輛，同比增長106.11%。其中，長安深藍SL03單月銷量達到6137輛，僅以200輛之差位居國內(nèi)新能源汽車交付榜第二位。

　　賽力斯1月新能源汽車銷量達4885輛，同比增長38.78%，超越行業(yè)平均水平;2月銷量達6577輛，同比增長103.69%。

　　由長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)手打造的阿維塔，截至3月2日已交付超4000臺，距離其開始交付僅過40天左右。

　　上述幾家企業(yè)新能源車總產(chǎn)量在重慶占比逾八成，其銷量為何能實現(xiàn)“狂飆”?

　　重慶工商大學經(jīng)濟系主任李然認為，一方面是因為重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系完善，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)實力不斷提升;另一方面，頭部效應(yīng)顯現(xiàn)，消費者越來越認可長安、賽力斯等新能源汽車品牌。

　　時間回溯到去年，小康股份毅然更名為賽力斯，專注新能源汽車，這被其董事長張興海稱為“第三次創(chuàng)業(yè)”。長安則推出全新品牌深藍科技和阿維塔，“我們推出全球限量500臺的時尚聯(lián)名產(chǎn)品阿維塔011，在推廣首站便一搶而空。”長安汽車相關(guān)負責人表示。

　　擦亮名片，做強品牌，讓“重慶造”新能源車越來越有辨識度、存在感，已成為重慶車企共識，也得到了市場肯定。

　　02

　　苦練基本功　新技術(shù)、新應(yīng)用不斷落地

　　“長安從2001年就開始研發(fā)新能源汽車，投入了大量資金和人力，也積累了許多核心技術(shù)。”長安汽車相關(guān)負責人表示，除了電芯外，長安已將“大小三電”領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

　　截至目前，長安汽車已掌握智能互聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域的600余項智能低碳技術(shù);行人自動緊急制動、遠程智能泊車等26項技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)行業(yè)先發(fā);推進多合一超集電驅(qū)、七合一“智慧芯”等核心技術(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。

　　比如深藍SL03，就搭載了原力超集電驅(qū)、原力智能增程、iBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)等多項全球首發(fā)及行業(yè)率先量產(chǎn)的技術(shù)。

　　同樣，賽力斯也已手握近3000項核心技術(shù)專利，是國內(nèi)為數(shù)不多自主掌握核心三電技術(shù)的企業(yè)，打造了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的行業(yè)領(lǐng)先的超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺(DE-i)。

　　今年3月，長安汽車宣布與百度文心一言達成合作，攜手打造基于智能汽車場景的大模型人工智能交互。

　　2月，華為與賽力斯簽署深化合作協(xié)議，2023年基于全新平臺將推出旗艦產(chǎn)品，雙方還將共同推進聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立。

　　由長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合打造的阿維塔科技，則集成了3家企業(yè)在整車制造、軟件科技和電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與ICT(信息與通信技術(shù))企業(yè)跨界融合。

　　重慶新能源汽車，正利用自己原有的積累和優(yōu)勢，吸引更多合作伙伴前來，讓更多技術(shù)厚積薄發(fā)，應(yīng)用落地。

　　03

　　完善產(chǎn)業(yè)鏈 “萬億級”產(chǎn)業(yè)未來可期

　　目前，重慶已形成以長安系為龍頭、十多家整車企業(yè)為骨干、上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，規(guī)模以上零部件企業(yè)近千家，本地配套率達70%。

　　以“大小三電”為例，近年來，重慶電控系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力電池，電制動、電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)等核心配套打下較好基礎(chǔ)，另外在機械、電子、材料、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域也具備較好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和豐富資源。

　　2022年，重慶提出，以“萬億級”為目標，加速構(gòu)建世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。預(yù)計到2025年，初步形成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國比重達到10%以上。

　　“這對重慶車企都是重大利好。”李然認為，這將帶來一系列重大政策支持，在平臺、研發(fā)、人才、基礎(chǔ)設(shè)施等各環(huán)節(jié)，各級政府投入真金白銀，將吸引大量新能源汽車配套企業(yè)集聚，推動產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，助力產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　補齊產(chǎn)業(yè)鏈，建好生態(tài)圈，建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群未來可期。

　　04

　　難題待解　基礎(chǔ)設(shè)施不完善、數(shù)字化人才缺乏

　　全國兩會上，來自重慶車企的全國人大代表、政協(xié)委員帶來相關(guān)建議，從中也可看到產(chǎn)業(yè)面臨的共性問題——充換電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、礦產(chǎn)資源保障弱、數(shù)字人才缺乏、出口物流難……

　　“建議加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解用戶補能焦慮。比如，探索共享私樁的模式，實現(xiàn)多車一樁、分時共享、臨近車位共享等。”全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮還建議，推動動力電池標準化，加強下一代動力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān);建議出臺相關(guān)政策，鼓勵有技術(shù)實力和資金實力的企業(yè)，加快國內(nèi)高品質(zhì)鋰資源的探測和開發(fā)。

　　全國政協(xié)委員，全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團董事長張興海關(guān)注的，則是數(shù)字化人才培養(yǎng)、新能源汽車出口、工業(yè)軟件國產(chǎn)化率低等問題。

　　他建議，完善地方政府和汽車行業(yè)人才引育政策，加大對數(shù)字化人才吸引和激勵力度;協(xié)調(diào)解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題，鐵運降本，補貼運價，打通多港出海;鼓勵支持以企業(yè)為主體，打造協(xié)同創(chuàng)新研發(fā)聯(lián)盟，建立工業(yè)軟件人才培養(yǎng)體系。

　　重慶本地產(chǎn)業(yè)如何補短板?李然建議：加大汽車芯片等核心技術(shù)攻關(guān)力度，通過出臺財稅、金融等激勵政策，推動市內(nèi)外有實力的芯片企業(yè)與汽車行業(yè)龍頭企業(yè)，共建汽車芯片聯(lián)合實驗室等研發(fā)機構(gòu)。

　　同時，重慶可發(fā)揮園區(qū)經(jīng)濟在推動產(chǎn)業(yè)聚集、創(chuàng)新成果共享方面的優(yōu)勢，加快提升全產(chǎn)業(yè)鏈的零配件配套能力，比如在兩江新區(qū)龍興依托其交通區(qū)位和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等方面的優(yōu)勢，高起點規(guī)劃建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，在璧山依托比亞迪(257.150, -3.53, -1.35%)弗迪電池項目等打造以電池、電機、電控、電樁為主的新能源汽車配套集聚區(qū)。

　　李然還建議，重點瞄準智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、軟件技術(shù)、汽車+IT+通信、汽車營銷等復合型人才和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展型人才開展定向引培，探索建立高校、研發(fā)機構(gòu)、政府、重點企業(yè)等多方合作研發(fā)基地等。

　　路雖遠，行則將至。立足自身優(yōu)勢，補齊發(fā)展短板，重慶正腳踏實地、真抓實干，迎接智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車時代到來。

　　華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 梁浩楠/文