新能源汽車補貼下降，對于行業(yè)發(fā)展來說的話這是一個趨勢所在，補貼的下滑，意味著車企只有不斷的提高自身的技術(shù)水準(zhǔn)方能贏得市場和消費者，對于補貼下滑30％左右，對于車價格的影響有多大呢？至于對于車子的價格影響有多大，這個誰也說不準(zhǔn)，但是有一點需要明確補貼下降價格上漲也不會是太多

首先從價格上面來看的話，入手的價格勢必會升高，入手的價格減掉30％的補貼后，在現(xiàn)有補貼的基礎(chǔ)上面明顯是有上升的，以長安逸動EV汽車為例，這輛車的續(xù)航里程目前是是405km，電池的密度和續(xù)航里程都能達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)，按照18年階梯式的補貼來進(jìn)行計算，逸動EV新能源能享受到最高級的補貼，指導(dǎo)價20．34萬元，補貼后售價11．79萬元，如果補貼退坡了30％，那么19年買到這款車的價格為14．355萬元，將會比18年貴2．56萬元

但是19年補貼退坡后車子的價格能否定價這么高，車企也會綜合的去評價，除了價格以外還需要看買車的人對這個價格的接受程度，想必補貼再次退坡后，新能源車的售價上漲，想買車的人就會出現(xiàn)打退堂鼓的情況。受到這種情況的影響，不符合消費預(yù)期的車子就算價格定的高也沒有多少人會買單

補貼退坡30％也催促了車企去進(jìn)一步加速研發(fā)，壓榨成本才能做出更加便宜的新能源車，想必到時候新能源汽車市場競爭將更激烈。而2019新能源車必定也會經(jīng)歷一次技術(shù)升級，電池密度更高，續(xù)航里程更長，各種供應(yīng)鏈成熟起來了，對于成本來說也是大幅度的減少了，雖然對于買車來說的，補貼少了但是在其它方面車企會以促銷的方式或者其他的方式來補貼回饋給新車主，整體來說并沒有太多的影響。