10月11日舉辦的第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，工信部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中表示，純電動(dòng)車將成為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的主要方面。

據(jù)李毅中介紹，我國(guó)工業(yè)是二氧化碳主要排放源；而且其他各領(lǐng)域、各行業(yè)和生活中消費(fèi)的能源、耗能設(shè)備、器具及材料也是工業(yè)提供的。因此實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，能源是源頭，工業(yè)是重點(diǎn)。

李毅中認(rèn)為，科學(xué)穩(wěn)步推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)，需在調(diào)整優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上下功夫。

在李毅中看來，到2030年，承諾非化石能源占比要達(dá)到25%，比2020年上升9.1個(gè)百分點(diǎn)，則煤炭占比應(yīng)再降10個(gè)百分點(diǎn)，從國(guó)情出發(fā)，這將是一個(gè)艱巨但必須完成的任務(wù)。

“各種發(fā)電能力要互補(bǔ)匹配”。他表示，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，仍要保持相對(duì)充足的煤電能力。火電仍起著支撐和“兜底”作用。他指出，我國(guó)發(fā)電電源與用電市場(chǎng)相距遙遠(yuǎn)，四個(gè)直轄市和東中部七個(gè)省需要接受外供電，要加快特高壓、超高壓輸電建設(shè)，加大“西電東送”，減少棄水、棄風(fēng)、棄光。“2020年我國(guó)總發(fā)電量7.63萬億度中非化石能源發(fā)電量已占32.1%，預(yù)測(cè)2030年將超過一半。高比例非化石能源發(fā)電量的接入，對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行帶來新挑戰(zhàn)，要構(gòu)建‘智慧電網(wǎng)’，推動(dòng)‘儲(chǔ)能+新能源’模式，平抑風(fēng)、光的間歇性和水電的季節(jié)差。”

“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，應(yīng)不斷創(chuàng)新品種，替代原有品種，如積極發(fā)展電動(dòng)汽車逐步替代燃油車。”李毅中認(rèn)為，從中長(zhǎng)期看，純電動(dòng)車將成為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的主要方面。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)全年道路交通二氧化碳排放量近7.5億噸，約占全國(guó)的7%，是減碳減排的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一。2020年，我國(guó)汽車保有量達(dá)2.81億輛，居全球之首，其中新能源汽車僅492萬輛。

“純電動(dòng)車在使用過程中不直接產(chǎn)生二氧化碳。”李毅中分析表示，以電動(dòng)乘用車百公里耗電17度計(jì)算，則排放二氧化碳9.6kg，而燃油乘用車百公里耗油以6升計(jì)算，約排放12.5kg。“從使用環(huán)節(jié)看，純電動(dòng)車可減排二氧化碳約25%。隨著電力中非化石能源占比的提高，其減排效果愈加明顯。”

商用車方面，李毅中認(rèn)為，宜用氫燃料電池替代。他強(qiáng)調(diào)一要采用“綠氫”，二要降低電解水能耗。

汽車全生命周期方面，李毅中認(rèn)為，除使用過程中的耗能外，還要重視制造和報(bào)廢、回收再制造階段的減碳減排。他建議，燃油車與電動(dòng)車可采用鋁合金、非金屬功能性輕質(zhì)高強(qiáng)材料，通過“輕量化”優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)，減輕汽車自重。電動(dòng)車要提高動(dòng)力電池能量密度，減輕電池重量，減少電池制造環(huán)節(jié)電耗。

“退役電池仍有70-80%的剩余容量，仍可在較溫和的使用場(chǎng)景下梯次利用，最終報(bào)廢時(shí)可回收鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬。”

據(jù)機(jī)構(gòu)測(cè)算，2030年我國(guó)新能源汽車將從492萬輛增加到8000萬輛。對(duì)此，李毅中表示，經(jīng)過努力，道路交通二氧化碳排放量將由7.5億噸控制增到9.8億噸，2030年達(dá)峰后下降。“這個(gè)目標(biāo)經(jīng)過不懈努力一定會(huì)提前達(dá)到，進(jìn)而為碳中和創(chuàng)造條件。”