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                馮煦明:加快建設新能源車創(chuàng)新高地

                經(jīng)濟日報發(fā)布時間:2022-09-08 09:09:34  作者:馮煦明

                  今年上半年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到266萬輛和260萬輛,同比增速均達到1.2倍。在疫情沖擊和“三重壓力”疊加的特殊背景下,新能源汽車行業(yè)成為國民經(jīng)濟運行中的一個突出亮點。產(chǎn)銷量高速增長的背后,當然有購置稅減免、購置補貼優(yōu)惠等短期刺激性政策的作用,但更為根本的原因則在于當前新能源汽車行業(yè)正在發(fā)展的加速階段,迸發(fā)出強勁的內(nèi)生增長動力。

                  新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展往往遵循一個固定的發(fā)展規(guī)律:首先是探索起步階段,增速較為平緩;在邁過一定門檻之后進入高速成長階段,市場規(guī)模指數(shù)式擴張;最后進入成熟發(fā)展階段,增速再度趨于平穩(wěn)。隨著過去多年的發(fā)展,當前新能源汽車的相關(guān)技術(shù)更加成熟,駕駛性能明顯改善,品牌和車型日益多元化,消費者接受度顯著提升。2021年,新能源汽車的市場占有率已經(jīng)超過20%,標志著其已經(jīng)基本邁過探索起步階段,正在轉(zhuǎn)向高速成長階段。

                  我國在新能源汽車領(lǐng)域具有顯著的優(yōu)勢,已處于新一輪全球產(chǎn)業(yè)競爭的前沿。在供給側(cè),我國具備較為完備的電動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。不論在整車生產(chǎn)能力,還是電池等關(guān)鍵零部件的配套供應體系,我國都已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈網(wǎng)絡中的關(guān)鍵樞紐。未來,在行業(yè)產(chǎn)能不斷擴張的過程中,生產(chǎn)技術(shù)和工藝流程還會進一步迭代更新,上下游相關(guān)零部件配套網(wǎng)絡的演化生長也會更趨于完善。

                  在需求側(cè),我國是世界上最大的汽車消費國,也是最大的新能源汽車消費國。在超大規(guī)模汽車消費市場的牽引下,相比其他國家,我國更有可能成為全球各大主要新能源車企的匯聚競合之地,成為各類技術(shù)和工藝比拼的前沿。

                  同時也應認識到,當前我國新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn),主要表現(xiàn)在以下三個層面:一是在技術(shù)創(chuàng)新層面,部分高端零部件的研發(fā)和生產(chǎn)能力不足,軟件操作系統(tǒng)和底層算法構(gòu)建能力也存在短板。同時與某些國際巨頭相比,我國新能源車企的品牌領(lǐng)導力和參與國際標準制定的能力較弱。二是在基礎(chǔ)設施配套層面,充換電等配套體系建設仍亟待完善。公共充電樁的站點密度較低,使用便捷性不高;相關(guān)商業(yè)模式仍在探索之中,市場化機構(gòu)提供汽車充電服務積極性有待釋放;家庭私人安裝充電樁會受到小區(qū)物業(yè)管理、電網(wǎng)設施不支持等因素的限制。三是在政策層面,伴隨著新能源汽車向智能化和自動駕駛的方向逐漸突破,車路協(xié)同與駕駛安全、個人隱私保護與數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)要素權(quán)屬界定與收益分配等領(lǐng)域也逐漸暴露出一些新問題,需要研究出臺相關(guān)政策或制度加以規(guī)范。

                  新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,為我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展、“彎道超車”提供了難得的歷史性機遇,有助于推進碳達峰碳中和愿景目標的實現(xiàn)。對此,需政府和市場攜手合作,共同應對。

                  從相關(guān)市場主體的角度而言,應加大技術(shù)創(chuàng)新投入力度,降低高端零部件和底層算法的對外依賴,保障供應鏈安全。要提升售后服務品質(zhì),化解因技術(shù)迭代對消費者造成的風險。探索優(yōu)化商業(yè)模式,逐步激活數(shù)據(jù)要素在自動駕駛和智慧交通時代的價值創(chuàng)造功能。要在充分用好國內(nèi)大市場的同時,積極走出去,搶占海外市場份額,在國際競爭中不斷增強優(yōu)勢。

                  最后,加快完善布局充電樁等配套設施,為新能源汽車發(fā)展提供基礎(chǔ)設施服務保障。鼓勵市場化主體參與充電設施建設、運營、維護等有償服務,在城鄉(xiāng)建設規(guī)劃和老舊小區(qū)改造中研究設定公共充電車位配建比例要求。應通過政策與市場化手段,共同引導形成多方參與、分時共享、合理錯峰的充電基礎(chǔ)設施服務體系。還要統(tǒng)籌好創(chuàng)新與監(jiān)管、發(fā)展與安全的關(guān)系,及時推進相關(guān)領(lǐng)域政策完善,及時回應和規(guī)范新能源汽車發(fā)展在自動駕駛、車路協(xié)同、出行數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)要素收益分配等方面帶來的新問題,促進市場持續(xù)健康發(fā)展。

                  (作者系中國社科院宏觀經(jīng)濟智庫研究室主任)




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