當(dāng)馬斯克的特斯拉和中國的“蔚小理”(蔚來、小鵬、理想)遍地開花時(shí)，汽車制造大國日本卻異常寂靜，似乎全世界矚目的電動(dòng)車，壓根與日本無關(guān)。

　　這是2020年前的事。

　　2008年，從南非來到美國的馬斯克，推出了第一輛電池驅(qū)動(dòng)的汽車。日本也不示弱，次年三菱汽車公司也推出了日本第一輛商用電動(dòng)車i-MiEV。

　　然而，這車賣不動(dòng)，一年才賣了1000多輛。

　　豐田看在眼里，放棄了生產(chǎn)純電動(dòng)車的念頭，開始往“混合動(dòng)力”(燃油+電池)的路子上走。

　　結(jié)果走了這么多年，到2020年，日本純電動(dòng)、混動(dòng)兩類車加起來，在日本國內(nèi)新車銷售比例才占1%，而歐洲已占到7%，中國也占到5%。

　　作為汽車王國的日本，不缺技術(shù)，也不缺人才，可為什么電動(dòng)汽車發(fā)展會(huì)落后于世界?

　　日本車企“漫不經(jīng)心”的原因有這么六點(diǎn)：

　　第一，拋不下零部件企業(yè)。一輛傳統(tǒng)的燃油汽車，零部件多達(dá)3萬多個(gè)，其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件就多達(dá)1萬多個(gè)。但是，電動(dòng)車的零部件減少到2萬個(gè)。豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男也是日本汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。他在2020年時(shí)說了一句話：如果政府強(qiáng)行推進(jìn)汽車電動(dòng)化，那么，日本近萬家汽車零部件企業(yè)將有相當(dāng)一部分倒閉，數(shù)十萬人失業(yè)，“不能我活著，兄弟們倒下。”這不僅是豐田，也是日本其他汽車制造商的共同想法。

　　第二，各國電動(dòng)車大多依靠政府的政策補(bǔ)貼才大行其道，一旦政府不補(bǔ)貼了，就很難確保電動(dòng)車還有美好前景。

　　第三，電池性能尚未達(dá)到理想的高水準(zhǔn)，日本車企覺得下手不用太早。

　　第四，電動(dòng)汽車雖然實(shí)現(xiàn)了二氧化碳的零排放，但因?yàn)橐揽科胀娏Τ潆?，?dǎo)致發(fā)電廠發(fā)電量的增加。而對(duì)于日本社會(huì)來說，二氧化碳的排放量中，汽車占16%，而發(fā)電廠占了40%以上。因此，發(fā)展電動(dòng)車，事實(shí)上對(duì)于減少二氧化碳排放量沒什么貢獻(xiàn)。

　　第五，消費(fèi)者不買單。日本消費(fèi)者認(rèn)為，國內(nèi)存在充電站數(shù)量少，充電樁老化、增長(zhǎng)停滯等問題，且汽車價(jià)格也不低，不如燃油汽車方便。

　　第六，堅(jiān)信混合動(dòng)力才是最合理的救世主。日本車企一直認(rèn)為，讓燃油汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，用車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來為電池充電，從而實(shí)現(xiàn)汽車的電動(dòng)化，這才是汽車市場(chǎng)的未來。

　　以上六大理由阻礙了日本電動(dòng)車的發(fā)展。2021年，當(dāng)特斯拉的企業(yè)價(jià)值達(dá)到60兆日元，超過豐田一倍時(shí)，豐田章男陷入了痛苦之中。

　　同時(shí)，日本人也發(fā)現(xiàn)，最大的汽車運(yùn)輸公司之一的佐川急便悄悄購買了7200輛中國廣西汽車集團(tuán)生產(chǎn)的小型電動(dòng)車。另一家大型運(yùn)輸公司SBS也購買了中國東風(fēng)汽車集團(tuán)的1萬輛電動(dòng)卡車。

　　這兩大消息，讓日本的汽車巨頭們猛然醒悟：再不造電動(dòng)車，將要被世界淘汰。

　　豐田章男社長(zhǎng)率先來了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，于2021年12月舉行的年終記者會(huì)上正式宣布：到2030年，豐田將推出30種電動(dòng)汽車，全球年銷售目標(biāo)為350萬輛。

　　今年5月，豐田第一輛智能電動(dòng)車bZ4X投放市場(chǎng)，豐田傾其所能，實(shí)現(xiàn)車輛“高度智能化、卓越駕駛感、靜肅舒適性”。

　　bZ4X安裝有世界上首次用于量產(chǎn)汽車的智能駕駛系統(tǒng)“drive-by-wire”，使用異形方向盤。搭載了高性能低衰減電池，可實(shí)現(xiàn)10年后電池容量90%以上，充一次電續(xù)航里程達(dá)500公里，電池10年保證20萬公里無償維修更換。車頂可實(shí)現(xiàn)太陽能充電，每年吸收的能量可供車輛行駛約1800公里，讓bZ4X成為了一臺(tái)能夠自己發(fā)電的純電動(dòng)車型，踐行了“低碳、節(jié)能”的理念。

　　同時(shí)，在豐田25年電池系統(tǒng)零事故紀(jì)錄的背書下，bZ4X為用戶打造了更加安心的出行保障。

　　后疫情時(shí)代，豐田看好中國的購車獎(jiǎng)勵(lì)政策，全力進(jìn)軍中國，將與一汽和廣汽合資在中國生產(chǎn)bZ4X，與“蔚小理”和特斯拉爭(zhēng)奪中國智能電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額。

　　日本電動(dòng)車能否厚積薄發(fā)，實(shí)現(xiàn)后來居上?我們還需拭目以待。(作者系亞洲通訊社社長(zhǎng))