由于英國出現(xiàn)了變異新冠病毒，或使歐洲的汽車業(yè)再現(xiàn)停產危機。

豐田汽車近日宣布將暫停其在英國和法國的汽車工廠，原因仍是因運輸延誤導致零部件短缺。

實際上，在歐洲疫情最為嚴重的3～4月，歐洲車企因產業(yè)鏈斷裂而導致停產的現(xiàn)象頻現(xiàn)。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，當時供應鏈斷裂導致超70家歐洲車企停產，涉及全歐111萬員工，產量損失達123萬輛。2020年上半年，歐盟范圍內約有360萬輛汽車的生產因疫情受損，帶來的損失估計高達1000億歐元。

為什么歐洲車企因供應鏈斷裂而導致停產的問題頻現(xiàn)？為什么在幾個月后該問題仍未見好轉？

對此，復旦大學歐洲問題研究中心主任、中國歐洲學會副會長丁純教授在接受第一財經記者采訪時表示，目前汽車業(yè)的發(fā)展已相對成熟，屬于高度競爭市場。對于汽車企業(yè)而言，要嚴格把控成本。同時，汽車企業(yè)還屬于高投入行業(yè)，上述因素導致其不可能存有太多的二供、三供。當然，對于供應鏈而言，供應鏈條越短、供給源頭越多，會使得供應鏈更為安全。

“但是，相對于新冠肺炎疫情這類偶發(fā)的“黑天鵝”事件而言，如果因此而大規(guī)模改變供應鏈，不光受調整時間、新供給源的調整、設置等制約，也要考慮相應汽車企業(yè)成本上升，利潤壓縮等，更何況疫情期間市場需求也相應下降。”他解釋道，“車企常常也通過一定程度的提前屯貨等方式來減輕相應瓶頸部件的短缺等難題。”

汽車業(yè)再現(xiàn)供應鏈危機

20日，因英國出現(xiàn)了變異新冠病毒，歐盟多國對英國采取了交通管制措施。但是，由于擔心人們出行及供應鏈中斷問題，歐盟委員會22日建議歐盟國家取消針對英國的旅行、運輸禁令，稱鐵路和航班禁令不應繼續(xù)下去。

不過，由于封鎖及為英國脫歐做準備，在一些重要物流通道上，交通已出現(xiàn)擁擠。據(jù)外媒報道，截至24日，仍有數(shù)千輛卡車滯留在英吉利海峽上。

這使得部分汽車企業(yè)供應鏈斷裂危機再現(xiàn)。22日，豐田公司關閉了在英國的迪塞德引擎工廠；23日，又關閉了伯納斯頓工廠，而法國的奧南廠也提前兩天停產。豐田公司對此解釋稱，工廠采用的是“準時制”生產方式，即配件在生產開始4小時之前才會送到，然后立即被投入使用，一旦出現(xiàn)輕微的斷供就會影響生產。

3～4月，歐洲汽車公司曾因斷供引發(fā)大面積停產。西班牙汽車設備及組件制造商協(xié)會、安通林集團副董事長安通林（MaríaHelenaAntolin）近日稱，在3～4月后，西班牙汽車零部件的產能已近乎達到100％，但仍無法彌補3～4月帶來的損失。她表示，歐洲汽車行業(yè)均采取的是即時供應模式，幾乎沒有庫存，如果一個環(huán)節(jié)存在問題，就會使全行業(yè)停產。

為經濟復蘇再蒙陰影？

ACEA12月的最新估計顯示，歐洲汽車銷量在2023年前才能恢復到疫情前水平。這不僅將打擊汽車業(yè)，還將為歐洲經濟復蘇蒙上陰影。

在歐盟主要國家中，德國、西班牙、法國、意大利的汽車業(yè)都為經濟貢獻頗多，不僅對國內生產總值和就業(yè)，對出口的拉動也十分明顯。西班牙銀行近日發(fā)布的報告顯示，汽車產業(yè)占德國、西班牙、法國、意大利的出口比重在10％～18%之間。

德國聯(lián)邦經濟和能源部也于近日提醒，盡管10月工業(yè)訂單表明復蘇將繼續(xù)，但鑒于疫情反撲和部分封鎖，德國制造業(yè)及汽車業(yè)的進一步發(fā)展仍不確定。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局12月的數(shù)據(jù)顯示，德國10月汽車生產較上月增長近10%，但仍比疫情前減少了約6%。

西班牙銀行的一項研究也發(fā)現(xiàn)，在西班牙，汽車制造及零部件供應商的資產收益率均為負值，其中四分之一企業(yè)的收益率約為-30％。該研究顯示，西班牙汽車行業(yè)超過60％的企業(yè)正在努力償還債務利息，20％～30％的企業(yè)則面臨破產風險。

為幫助汽車業(yè)從困境中走出，各國政府均制定了定向救助計劃，均與歐洲所倡導的“綠色復蘇”有關。

在本月中旬的歐盟峰會上，歐盟領導人正式批準2030年氣候目標及7500億歐元“恢復基金”，為汽車業(yè)救助提供了資金支持。路孚特首席碳分析師秦炎在接受第一財經記者采訪時表示，新能源汽車或由此繼續(xù)發(fā)展。

法國及南歐、東歐國家因上述兩項計劃獲益較多。法國政府制定一項80億歐元的支持計劃，其中包括增加對電動或混合動力汽車購買者的補貼，以及對氫能研究的支持，并設定了到2025年電動汽車年產量達100萬輛的目標。

西班牙汽車設備及組件制造商協(xié)會則敦促西班牙政府，動用獲得750億歐元貸款中的50億歐元，以幫助西班牙新能源汽車企業(yè)開發(fā)電池技術、氫能和智能工廠。

不過，秦炎認為，交通行業(yè)一直被認為是較難減排的行業(yè)，歐委會也需要精心估算和設計汽車排放標準的新提議和各方協(xié)調。未來歐盟各國政府如何制定詳細的救助及減排計劃，還要視未來就2030年氣候目標提出的建議而定，最早將于2021年6月前得到答案。（第一財經）