作為新能源汽車動力源鋰電池主要原材料的碳酸鋰價格又漲了!近日，羊城晚報記者在各大數(shù)據(jù)平臺上查詢發(fā)現(xiàn)，電池級碳酸鋰均價已漲至50萬元/噸的天價大關。而在今年年初，其價格為30萬元/噸，去年年初更是僅為5萬元/噸，短短一年多時間，竟?jié)q了10倍左右。
供小于求引發(fā)價格暴漲
3月4日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰漲5500元/噸，均價報50萬元/噸。羊城晚報記者在生意社網(wǎng)站查詢到的數(shù)據(jù)顯示，早在2月25日，就有交易商將電池級碳酸鋰的市場價提到了50萬元/噸。
值得注意的是，今年年初，碳酸鋰價格僅為30萬元/噸左右。而據(jù)央視報道，在去年年初時，碳酸鋰價格僅為5萬元一噸。短短一年多時間，價格上漲10倍，速度之快，令人咋舌。
為何碳酸鋰價格像坐了火箭一樣飛速上漲?究其原因，還是供求關系引起的。國泰君安發(fā)布研報稱，碳酸鋰價格的快速上漲主要是由于磷酸鐵鋰廠家對碳酸鋰的迫切需求拉動，尤其是海外儲能電池，對鋰價傳遞性順利，自然對鋰價高度進一步抬升。
簡言之就是，一方面，新能源汽車和儲能電池銷量節(jié)節(jié)攀升，引發(fā)了鋰電池原材料的走俏;另一方面，鋰資源的開發(fā)速度較慢，滿足不了高速增長的需求，同時2月份受春節(jié)放假、鋰企檢修設備等因素影響，進一步加劇了供求的失衡。
東北證券在研報中指出，鋰行業(yè)供需矛盾或長期存在，看好“白色石油”鋰資源的長期高景氣。
宜加快鋰資源勘探開發(fā)
碳酸鋰價格的過快上漲引發(fā)了連鎖反應。首當其沖的是動力電池廠商。伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝曾向媒體表示，動力電池企業(yè)的成本轉嫁能力較弱，車企比較強勢，所以原材料上漲成本很難轉嫁給車企，需要電池企業(yè)自己承擔，導致其毛利下滑。
動力電池企業(yè)承壓不住之后對電池提價，那接下來受傷的便是車企了。記者梳理發(fā)現(xiàn)，近幾個月來，多款新能源車宣布漲價：去年12月31日，特斯拉宣布上調價格，Model 3、Model Y兩款車型漲幅在1萬-2萬元;今年1月1日，一汽-大眾宣布旗下ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型的價格上漲5400元;3月1日，歐拉好貓宣布其歐拉好貓GT版官方指導價調整為14.7萬元起，其CEO董玉東甚至哭訴“今年原材料價格大幅上漲后，歐拉黑貓每賣一輛就虧損萬元”。
或許是深有同感，寧德時代董事長曾毓群近日表示，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，應加快國內鋰資源勘探開發(fā)，保障供應鏈安全，同時應加強自主創(chuàng)新和科技攻關，提升資源循環(huán)高效利用水平。
天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平近日也認為，加快推進我國鋰資源綠色高效開發(fā)，對保障鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的供應鏈具有重要戰(zhàn)略意義。蔣衛(wèi)平還建議加快四川鋰礦資源綠色開發(fā)。
鋰現(xiàn)貨價格仍易漲難跌
在行情驅動下，相關上市公司也正在加緊擴產(chǎn)。2月25日晚，中礦資源公告稱，擬通過下屬全資公司春鵬鋰業(yè)投資建設年產(chǎn)3.5萬噸高純鋰鹽項目，項目總投資約10億元;2月15日，雅化集團在互動平臺表示，李家溝鋰礦折合氧化鋰儲量51萬噸，項目目前正按進度進行建設，預計下半年投產(chǎn)。
不過國泰君安認為，供應增量短期并不會很快出現(xiàn)，擴產(chǎn)項目更多影響遠期的供應預期，預計鋰現(xiàn)貨價格短期內仍易漲難跌。
值得注意的是，針對當前鋰價格無序上漲的現(xiàn)象，有關部門已經(jīng)開始行動了。2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。
3月3日，科技部等九部門印發(fā)了《“十四五”東西部科技合作實施方案》，該方案其中一條指出，要打造世界級鹽湖產(chǎn)業(yè)基地。深化青海與天津、山東、安徽、重慶等省市合作，健全鹽湖產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同創(chuàng)新機制，提高鹽湖鉀、鎂、鋰等資源高值化開發(fā)利用技術與產(chǎn)業(yè)化水平，增強鹽湖化工企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展能力，推動數(shù)字鹽湖、智慧鹽湖建設，加快海西鹽湖化工特色循環(huán)經(jīng)濟創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，提升鹽湖產(chǎn)業(yè)競爭力。（李志文）
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