日前，芯片市場(chǎng)價(jià)格回落現(xiàn)象引發(fā)關(guān)注，這讓一直繞不開(kāi)“缺芯”煩惱的新能源車蠢蠢欲動(dòng)。芯片價(jià)格暴跌，長(zhǎng)期受缺芯影響生產(chǎn)銷售的車企回血了嗎?新能源汽車產(chǎn)業(yè)能“放飛”了嗎?

　　南方日?qǐng)?bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，車用芯片只有少部分品類出現(xiàn)價(jià)格大幅下降，總體來(lái)看，車用芯片仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。與此同時(shí)，原材料價(jià)格的上漲給車企帶來(lái)較大盈利壓力，不利于產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，新能源車銷量高速增長(zhǎng)的背后仍在承壓——這離“放飛”還差得遠(yuǎn)!

　　今年上半年，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)同比降幅達(dá)到25.5%，而同期營(yíng)收僅下降4%。而新能源原材料的利潤(rùn)畸高，或?qū)⒂绊懻麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期的健康發(fā)展。

　　未來(lái)可期　車用芯片“保守”緩解

　　今年8月以來(lái)，芯片市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格下降現(xiàn)象，部分芯片價(jià)格甚至“雪崩”下跌。以某半導(dǎo)體芯片為例，作為電子控制系統(tǒng)的核心部件，2021年市場(chǎng)報(bào)價(jià)曾上漲至3500元左右一個(gè)，但在2022年卻下滑至600元左右一個(gè)，價(jià)格降幅超80%。

　　記者了解到，目前價(jià)格下跌的芯片主要是用于PC、手機(jī)等產(chǎn)品上的消費(fèi)電子類控制芯片，但在汽車領(lǐng)域，芯片市場(chǎng)則出現(xiàn)另一種分化跡象，供應(yīng)依舊較為緊張。相關(guān)統(tǒng)計(jì)指出，目前74%芯片短缺來(lái)自于汽車驅(qū)動(dòng)芯片、汽車主控芯片以及電源芯片，剩余的則為信號(hào)鏈CAN/LIN等通信芯片。

　　此前，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬發(fā)言指出芯片緊缺影響產(chǎn)能及生產(chǎn)成本，他認(rèn)為汽車芯片短缺的情況將持續(xù)到今年底，甚至明年或更長(zhǎng)的時(shí)間。

　　面對(duì)這波芯片降價(jià)，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示，回落幅度不大。廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人則指出，從芯片供需關(guān)系走勢(shì)預(yù)判，未來(lái)芯片價(jià)格應(yīng)該會(huì)有所回落，但還沒(méi)有直接體現(xiàn)到該公司的采購(gòu)成本上。

　　據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecastSolutions最新數(shù)據(jù)顯示，因芯片短缺，截至8月14日，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)約299.73萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將進(jìn)一步攀升至383.62萬(wàn)輛。這意味著，汽車行業(yè)受芯片影響還在持續(xù)，而高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)芯片需求繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　在7月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)指出2021年8月開(kāi)始，汽車產(chǎn)銷受到了芯片短缺的影響，而當(dāng)下芯片短缺問(wèn)題雖依然存在，但是已好于去年。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)則認(rèn)為，從全球供需的大盤來(lái)看，芯片供給短缺的現(xiàn)狀在今年內(nèi)會(huì)得到極大的好轉(zhuǎn)。

　　此前，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2023年第一、二季度為“車芯荒”的緩解節(jié)點(diǎn)，隨著汽車上下游調(diào)節(jié)流通，和芯片公司在市場(chǎng)壓力下對(duì)車芯業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變，車用芯片短缺有望加速緩解。

　　瓶頸仍在　原材料之困待解

　　中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.2倍，其中7月份新能源汽車產(chǎn)銷分別為61.7萬(wàn)輛和59.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.5%和下降0.6%，同比增長(zhǎng)均為1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24.5%。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，新能源車的銷量增長(zhǎng)仍然保持著超預(yù)期的高增速，但這不僅談不上“放飛”，反而是在芯片和原材料雙重限制下的亮眼表現(xiàn)。近日，smart中國(guó)、上汽大眾、哪吒汽車、零跑汽車等多家車企均宣布上調(diào)部分在售車型的指導(dǎo)價(jià)，漲幅數(shù)千元至上萬(wàn)元不等。對(duì)于調(diào)整售價(jià)的原因，多家車企表示是由于“上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲所致”。

　　今年以來(lái)，新能源車漲價(jià)已經(jīng)成為車市主旋律。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1—8月價(jià)格上漲的車型已達(dá)189款，而2020年全年僅有14款車型漲價(jià)。崔東樹(shù)指出，此次漲價(jià)一方面是由于上游原材料價(jià)格上漲，一方面也出于對(duì)未來(lái)價(jià)格預(yù)期的考量，車企認(rèn)為下半年供給比較偏緊，價(jià)格壓力可能較大。

　　7月21日，在世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾表示，主機(jī)廠“給寧德時(shí)代打工”，直指原材料價(jià)格變化影響最大的動(dòng)力電池成本問(wèn)題，他表示，動(dòng)力電池成本占電動(dòng)汽車總成本的比重，從40%漲到60%，還在不斷增加。而寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群則表示，漲價(jià)是上游原材料的資本炒作，給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。

　　以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模最大的兩家鋰電礦商——贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)為例，今年一季度，二者營(yíng)收增速分別為233%、481%，凈利潤(rùn)增速分別為640%、1442%，扣非凈利潤(rùn)率則分別達(dá)到57.81%、53.89%。這樣看來(lái)，車企“哭窮”有理有據(jù)，消費(fèi)者買單的“漲價(jià)”，似乎都進(jìn)了上游企業(yè)的腰包。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，今年上半年，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)同比降幅達(dá)到了25.5%，同期營(yíng)收僅下降4%，這很不健康。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，上游企業(yè)利潤(rùn)暴增，但下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。陳士華指出，上游企業(yè)應(yīng)理性定價(jià)，才能維持整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期的健康發(fā)展。（記者 魏泓泉）