“盡管國際市場對于汽車的需求處于相對低迷時期，但今年以來，東南亞國家經(jīng)濟和汽車進口需求相對較好，中國新能源汽車進入東盟市場有著更多機會。”中國商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明3日表示。

　　當天，2022中國—東盟(柳州)汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇在廣西柳州市舉行。此次論壇邀請多位專家學者，圍繞東盟新能源汽車市場的前景與需求進行交流探討，并針對中國新能源汽車產(chǎn)品“出海”東盟國家提出建議。

　　目前，東盟繼續(xù)成為中國第一大貿(mào)易伙伴。隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)的生效，中國汽車品牌進入東盟市場的貿(mào)易壁壘將進一步降低，東盟國家的民眾將能以更優(yōu)惠的價格購買到來自中國的汽車產(chǎn)品。

　　“當前，中國對RCEP成員國進出口增長‘先慢后快’。從出口商品結(jié)構(gòu)上看，汽車出口增速較快，新能源汽車‘功不可沒’。”白明表示。

　　近年來，中國汽車品牌開始“轉(zhuǎn)變賽道”，在新能源汽車的研發(fā)上不斷投入，從電池續(xù)航里程到外觀設(shè)計，其整體實力不斷增強。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至9月，中國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，占總出口量的18.4%。中國成為超越德國的世界第二大汽車出口國。

　　中汽中心資深首席專家黃永和表示，隨著東盟國家積極鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并持續(xù)推出一系列的配套政策，對于中國新能源汽車產(chǎn)品而言，是一個不容錯過的“出海”契機。

　　“中國汽車品牌應(yīng)根據(jù)東盟汽車產(chǎn)業(yè)的特點，實施差異化的產(chǎn)品和市場銷售策略，適時投放新能源汽車車型和產(chǎn)品。”黃永和說道。

　　此前，東盟是日系車企最為重要的海外市場之一，以豐田、鈴木、本田為代表的日系車企，占領(lǐng)東南亞燃油汽車銷售市場75%的份額。

　　如今，來自中國的新能源汽車無論從技術(shù)、能耗還是外觀設(shè)計方面，都能對東盟國家民眾產(chǎn)生較強的吸引力，或能幫助中國汽車品牌實現(xiàn)“彎道超車”。

　　目前，泰國是東盟新能源乘用車消費的第一大市場，2022年1月至8月新能源汽車銷量在東盟占比高達65%，并形成中外新能源汽車產(chǎn)品多強相爭的局面。

　　長城汽車股份有限公司技術(shù)中心(以下簡稱“長城”)主管工程師馬潔表示，長城的新能源汽車產(chǎn)品已在泰國實現(xiàn)本地化組裝生產(chǎn)，并形成完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有效提升泰國用戶的體驗感。

　　“中國新能源汽車產(chǎn)品‘出海’，需要深入調(diào)研當?shù)氐挠脩粜枨蠛驼叻ㄒ?guī)，并分析本地化組裝的可行性。”馬潔表示，長城計劃三年內(nèi)面向泰國市場推出9款以新能源汽車為主的產(chǎn)品。

　　目前，東盟已成為全球汽車銷量增長最快的地區(qū)之一。根據(jù)國際可再生能源署預(yù)測，至2025年，新能源汽車在東南亞地區(qū)的銷量將增至1000萬輛。(劉俊聰)