特斯拉年初降價后，小鵬、問界、零跑等多家新能源車企也相繼跟進(jìn)。特斯拉降價引發(fā)的鯰魚效應(yīng)持續(xù)擴(kuò)大，一方面說明當(dāng)下新能源汽車市場競爭已經(jīng)到了拿出價格“殺手锏”的階段;另一方面也預(yù)示新能源汽車有望加快推廣普及，加速交通工具綠色化進(jìn)程。

　　降價將吸引更多消費(fèi)者關(guān)注并接受新能源車。不管是新能源車還是燃油車，降價都是大多數(shù)消費(fèi)者樂于見到的。1月份，在其他新能源品牌銷量均有不同程度下滑的同時，特斯拉銷量卻同比、環(huán)比均出現(xiàn)增長。對于那些還在考慮買新能源車還是傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)者來說，價格的降低，無疑會在一定程度上刺激其選擇新能源車。畢竟，新能源車較低的使用成本本身已經(jīng)“很香”了，很多網(wǎng)約車車主不約而同選擇新能源車就是例證。

　　降價有利于新能源車搶占傳統(tǒng)燃油車的市場空間。雖然我國新能源汽車市場發(fā)展較快，市場份額不斷提升，但距離撼動燃油車的主流市場地位仍有不小差距。目前，新能源汽車市場呈現(xiàn)“兩頭大、中間小”的啞鈴型格局。要么是以“蔚小理”為代表的新勢力，試圖在30萬元以上的高端市場站穩(wěn)腳跟;要么是以五菱宏光mini EV為代表的部分國產(chǎn)品牌汽車，在10萬元以下的低端市場打開一片天地。在10萬元至20多萬元的價位區(qū)間，留給消費(fèi)者的選擇并不豐富，而這也正是傳統(tǒng)燃油車的必爭之地。去年，比亞迪一舉賣掉186萬多輛新能源車，同比大幅增長，成為國內(nèi)市場銷量冠軍，正是由于其多款主力產(chǎn)品幾乎覆蓋了整個價格地帶。可見新能源車要瞄準(zhǔn)的，其實應(yīng)該是傳統(tǒng)燃油車市場的蛋糕。

　　降價還有利于新能源汽車市場優(yōu)勝劣汰，加速形成規(guī)模效應(yīng)。特斯拉之所以敢一降再降，一個很重要的原因就是規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮了作用，降價后每臺車還有數(shù)萬元利潤空間。隨著今年國家補(bǔ)貼的退出，新能源汽車市場從大大小小上百家品牌“跑馬圈地”的階段，逐漸進(jìn)入“生死時速”的淘汰賽階段。一批技術(shù)、成本均沒有優(yōu)勢的企業(yè)將會被淘汰，生存下來的企業(yè)技術(shù)將更加成熟，規(guī)模也會更大，反過來也有利于推動繼續(xù)降低成本，從而進(jìn)一步讓利消費(fèi)者，形成良性循環(huán)。(杜 銘)