今年全國兩會，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團董事長(創(chuàng)始人)張興海今年提交了四份提案，內(nèi)容圍繞數(shù)字化人才培養(yǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自主新能源汽車全球競爭、自主工業(yè)軟件開發(fā)、中小型民營企業(yè)上市融資等方面，分別提出自己的建議。

　　其中圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，張興海提出《關(guān)于支持自主新能源汽車參與全球競爭的提案》、《關(guān)于加強數(shù)字化人才培養(yǎng)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的提案》。

　　隨著國產(chǎn)新能源汽車市場滲透率不斷提升，新能源汽車“出海”已經(jīng)成為汽車行業(yè)關(guān)注的新焦點。2022年，中國汽車出口311萬輛，躍升為世界出口第二大國。其中，新能源汽車出口達到68萬輛。依托強大的內(nèi)需市場及完整供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，中國新能源汽車快速發(fā)展，形成了全球領(lǐng)域的競爭新優(yōu)勢。

　　在《關(guān)于支持自主新能源汽車參與全球競爭的提案》中，張興海指出，當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車出口集中面臨三個方面的問題。首先，歐美工業(yè)強國全面進軍新能源汽車領(lǐng)域，保護主義愈演愈烈，歐美加大在新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入，頒布貿(mào)易保護法案、筑高專利壁壘;其次，國內(nèi)新能源汽車出口認證難，歐美國家對于進口新能源汽車提出了一系列繁復(fù)的技術(shù)法規(guī)及安全要求;最后，在新能源汽車運輸方面，陸路、海路兩個通道運力受限導(dǎo)致出口物流難，鐵路運輸運價高昂，較海路運輸價格高出50%，海運滾裝船運價一直上漲，艙位緊張、運力失衡、運輸周期長。

　　對此，張興海建議，給予政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力車企開拓海外市場。幫助車企在技術(shù)交流、海外參展等方面提供便利;幫助解決“認證難”;幫助車企熟悉海外汽車市場規(guī)范等。同時，協(xié)調(diào)解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題。鐵路運輸降低成本，補貼運價。打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運輸通道。

　　此外，張興海還認為，推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展，加強數(shù)字化人才的培養(yǎng)至關(guān)重要。

　　張興海強調(diào)，“數(shù)字化人才集合了跨領(lǐng)域的多種能力和素質(zhì)，并在不同領(lǐng)域的人才交融中，實現(xiàn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo);打破行業(yè)壁壘，加速培育數(shù)字化融合性人才成為企業(yè)高效穩(wěn)定數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最大支撐。”