中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2023年上半年經銷商虧損的比例為50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例為14.5%。虧損面處于近年高位。

　　業(yè)內人士分析認為，受汽車市場外部環(huán)境、終端交易價格持續(xù)下探等多重因素影響，汽車經銷商經營壓力持續(xù)加劇，與此同時，經銷商維修方面的收入也在被連鎖汽車服務品牌搶奪。

　　此外，伴隨著新能源汽車的快速崛起，新的營銷模式也正迅速改變著市場。2013年，特斯拉進入中國市場，其采取的直營模式此后被眾多國內造車新勢力效仿，并逐漸成為新能源汽車銷售領域的標配。目前，大量新勢力、新能源車企采用直營模式銷售新車。在產品發(fā)售時就通過預定量確定產能，降低了庫存壓力，進一步降低了車企對傳統(tǒng)經銷商的依賴度。

　　新的營銷模式也進一步保障了車企服務質量。賽力斯有關負責人表示，去年9月賽力斯發(fā)布了CARE關愛服務戰(zhàn)略，貫穿售前、交付及售后的全鏈路智慧服務體系。為保障車輛順利交付，賽力斯汽車智慧工廠加速產能提升，嚴格品控管理，加強供應鏈保障，全力以赴保障新車的高質量交付。為實現(xiàn)更快速度的交付，賽力斯汽車還聯(lián)合供應鏈投入超10億元，確保供應鏈的穩(wěn)定性。

　　隨著新能源汽車和自動駕駛技術不斷發(fā)展和普及，汽車生產商和經銷商需要通過不斷創(chuàng)新和優(yōu)化汽車渠道，以適應不斷變化的市場和消費者需求。專家表示，為了應對這些挑戰(zhàn)和發(fā)現(xiàn)更多機會，汽車生產商和經銷商需要不斷創(chuàng)新和調整策略，將重點放在售后服務、金融保險以及二手車等衍生業(yè)務上。例如，推廣車輛訂閱服務和共享汽車，以響應消費者越來越強烈的出行方式多樣化需求;加強與第三方平臺合作，增加線上銷售渠道和提高汽車售后服務質量等。

　　來源：經濟日報新聞客戶端