北京市民付先生發(fā)現，身邊越來越多的朋友在換車時選擇了新能源車。無獨有偶，從北京返鄉(xiāng)的小曹留意到，在他的家鄉(xiāng)，安徽省西南邊的一個縣級市，隨處可見綠色牌照的新能源汽車在街頭穿梭。

　　從一線城市到縣城鄉(xiāng)村，新能源汽車這一抹亮麗的“綠”，改變了很多人的生活。高歌猛進的新能源汽車是中國發(fā)力戰(zhàn)略性新興產業(yè)、未來產業(yè)，形成新質生產力的縮影，也是中國產業(yè)結構調整、經濟社會高質量發(fā)展的生動注腳。

　　自主品牌廣受消費者青睞

　　今年全國兩會前夕，記者走訪了北京某家汽車4S店。記者觀察到，消費者看車熱情很高，尤其對新能源汽車表現出強烈興趣。在不到半個小時的時間里，有四五撥消費者前來詢問價格、功能、續(xù)航里程等問題。

　　中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2023年，我國汽車產銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛。其中，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。

　　這是繼2021年產銷同比增長1.6倍左右、2022年產銷同比增長超90%之后，我國新能源汽車交出的又一張漂亮成績單。至此，我國新能源汽車產銷量連續(xù)9年保持全球第一。新能源汽車不僅為全年汽車產銷量雙雙超過3000萬輛作出積極貢獻，更成為汽車出口新的增長點。

　　另一組數字同樣能說明新能源汽車發(fā)展的“中國速度”：2020年9月，我國新能源汽車產量累計突破500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，而邁上2000萬輛新臺階，僅用了1年零5個月。

　　業(yè)內專家認為，這標志著中國新能源汽車在產業(yè)化、市場化的基礎上，正在邁入規(guī)?；?、全球化的高質量發(fā)展新階段。

　　可喜的是，自主品牌新能源汽車越來越受消費者青睞。記者隨機詢問的幾位消費者均表示，自主品牌新能源汽車更具性價比。“在同等價位汽車中，自主品牌新能源汽車有的在技術、配置等方面更具優(yōu)勢，有的在智能化技術、輔助駕駛方面更具競爭力。這對我們年輕人比較有吸引力。”消費者小何告訴記者。

　　自主品牌新能源汽車也正在向高端發(fā)力。1月27日，在上海北外灘“世界會客廳”，10個品牌的16款新能源汽車開上濱江平臺。它們是上海交通大學、中國貿促會汽車行業(yè)分會、中國價格協會評價得出的JL Power榜單代表車型。在這份2023中國智能電動汽車新豪華度榜單上，自主品牌占比達七成。

　　無疑，新能源汽車正在重新定義“中國制造”。中國價格協會會長呂明良表示，自主品牌新能源汽車正聚焦高端品牌建設，改變以往的低價競爭格局，助推汽車大國成為汽車強國。

　　產業(yè)高質量發(fā)展的“密碼”

　　2008年，中國首次推出新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。10余年來，中國新能源汽車產業(yè)走出一條高質量發(fā)展的中國道路。

　　這背后的“密碼”是什么?

　　政策大力支持。據統(tǒng)計，近年來，各部門先后推出70余項支持措施，各地結合自身實際出臺配套政策。例如，在稅收方面，繼續(xù)減免新能源汽車車輛購置稅;在充電基礎設施建設方面，計劃到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展;在促進新能源汽車消費方面，組織“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動，支持農村地區(qū)購買使用新能源汽車，強化農村地區(qū)新能源汽車服務管理等。

　　堅持科技創(chuàng)新。當前，我國新能源汽車電池、電機、電控、智能化等關鍵技術和生產水平持續(xù)取得創(chuàng)新突破，走在世界前列。

　　在動力電池方面，寧德時代量產“千里續(xù)航”麒麟電池。此外，其發(fā)布了全球首個磷酸鐵鋰4C超充電池，可實現充電10分鐘續(xù)航400公里;由上汽投資的清陶科技在全球率先實現半固態(tài)電池的研發(fā)量產。2024年，其研發(fā)的第一款搭載半固態(tài)電芯、續(xù)航超過1000公里的智己品牌純電轎車將上市發(fā)售。

　　在智能化方面，華為ADS2.0、小鵬XNGP等智駕系統(tǒng)都實現了不依賴高精地圖的城區(qū)智能輔助駕駛;小米汽車自研了全球首個可量產的“端到端感知決策大模型”，可實現新能源汽車實時觀察、動態(tài)調整泊入機械庫位等超高難度功能。

　　在2023世界新能源汽車大會上，科技部副部長陳家昌說，我國持之以恒開展新能源汽車關鍵核心技術攻關，圍繞創(chuàng)新鏈布局產業(yè)鏈，依托產業(yè)鏈強健創(chuàng)新鏈，技術研發(fā)和產業(yè)化水平不斷提升，為新能源汽車走向全面市場化提供了重要推動力。

　　產業(yè)鏈日益完善。在系列政策推動和市場牽引下，中國新能源汽車產業(yè)的產業(yè)鏈供應鏈體系不斷完善。

　　以廣州市番禺區(qū)廣汽智聯新能源汽車產業(yè)園為例。以整車廠為核心，該園區(qū)已形成最快3小時的汽車零部件產業(yè)鏈供應生態(tài)圈，可實現10公里內電池、電底盤、車身等核心零部件配套供應，100公里范圍內80%以上配套供應。

　　除了珠三角，目前我國正在形成長三角、京津冀、西南、中部等多個新能源汽車產業(yè)生態(tài)群。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，我國建立了結構完整、有機協同的新能源汽車產業(yè)體系，產銷量逐年攀高，形成了新能源汽車與相關行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面。

　　電動化智能化帶來新挑戰(zhàn)

　　“2024年，中國新能源汽車在國家發(fā)展和全球的地位將進一步提升。”在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2024)媒體溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計，2024年全球新能源汽車銷量將超2000萬輛，中國將貢獻全球銷量的60%。

　　“新能源汽車融匯綠色能源、人工智能、互聯網、大數據等多項變革技術，已成為新技術落地應用的重要載體。”張永偉說，預計2024年，中國新能源汽車保有規(guī)模將接近3000萬輛，其中純電動占比約80%。

　　前行路上，我國新能源汽車仍要繼續(xù)“爬坡過坎”。

　　全國政協委員、中國科學院院士歐陽明高表示，新能源汽車可持續(xù)發(fā)展需要注意數字化轉型和綠色化轉型兩個方面的問題。他分析，數字化轉型不僅體現在自動駕駛，也包含了整個生產制造的智能化。綠色化則體現在電池的回收、控制電池生產制造的排放等方面。“我們要從現在開始作全方位的部署，努力保持新能源汽車出口的可持續(xù)增長。”

　　中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人米磊分析，回顧新能源汽車發(fā)展的歷史，在前10年，中國還是走跟隨路線?，F在中國新能源汽車產業(yè)面臨的首要機遇和挑戰(zhàn)是，產品能不能被全球消費者所接受，能不能實現從追隨者到引領者的超越。

　　“我們面臨的第二大機遇和挑戰(zhàn)是新能源汽車向智能汽車的過渡。在這個過程中，如何定義智能汽車很重要。”米磊說。

　　米磊分析，就具體技術而言，混動控制技術、固態(tài)電池、電機的升級，真正意義上的智能座艙，以及能夠創(chuàng)造真實需求的車機交互，都是新能源行業(yè)需要重點關注和突破的關鍵點。

　　業(yè)界正在為此努力。全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍透露，5年內，奇瑞將投資超1000億元用于技術研發(fā)，支持交叉學科和跨界技術研究，實現包含平臺架構、高效混動發(fā)動機、氫能、電驅、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺等在內的19大核心技術的升級。

　　同時，華為、阿里等信息技術行業(yè)龍頭企業(yè)與國產新能源車企合作，將5G、云計算、大數據、人工智能等技術與汽車制造深度融合。這一把數字技術作為創(chuàng)新驅動力的實踐，必將帶來影響深遠的產業(yè)變革。

　　在全球電動化、智能化轉型的浪潮中，中國新能源汽車將以更快更穩(wěn)健的步伐，走向世界舞臺中央。(科技日報記者 操秀英)