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                當(dāng)前位置: 首頁 > 電動(dòng)汽車 > 動(dòng)態(tài)

                近60款電動(dòng)車降價(jià)!乘聯(lián)會(huì)崔東樹:“價(jià)格戰(zhàn)”是行業(yè)發(fā)展必然階段

                前瞻網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2024-06-12 14:16:35

                  隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展,入局者不斷增多,市場(chǎng)競(jìng)爭愈發(fā)激烈,2024年伊始,比亞迪開啟新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”,率先打響開年降價(jià)“第一槍”,隨后,多家車企也紛紛宣布降價(jià)。而汽車“價(jià)格戰(zhàn)”的背后,是車企間互相“內(nèi)卷”,是市場(chǎng)競(jìng)爭激烈的結(jié)果。對(duì)于車企來說,價(jià)格戰(zhàn)將加劇市場(chǎng)競(jìng)爭,也促使企業(yè)加快創(chuàng)新步伐,提升產(chǎn)品品質(zhì)和性能,以贏得消費(fèi)者的青睞。

                  6月11日,針對(duì)當(dāng)前中國汽車行業(yè)激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”現(xiàn)象,乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示,2023年共有70款電動(dòng)車參與降價(jià),2024年1-5月,有近60款電動(dòng)車降價(jià)。今年2-4月出現(xiàn)的“價(jià)格戰(zhàn)”,是歷史上罕見的一次“價(jià)格戰(zhàn)”。

                  崔東樹指出,“價(jià)格戰(zhàn)”的背景是新能源車原材料價(jià)格下降,新能源汽車新品快速推出,新能源車滲透率達(dá)到40%以上等。“價(jià)格戰(zhàn)是體系能力的表現(xiàn),是行業(yè)發(fā)展的必然階段。”崔東樹說,5月后“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)有變緩趨勢(shì)。接下來,國內(nèi)汽車市場(chǎng)有望回歸到以促銷為主的常態(tài),不太會(huì)出現(xiàn)動(dòng)輒降價(jià)20%的情況。

                  從“新能源汽車‘價(jià)格戰(zhàn)’”回看我國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭情況:

                  ——新能源汽車企業(yè)市場(chǎng)份額分布

                  從銷量來看,我國新能源汽車市場(chǎng)份額占比最大的企業(yè)為比亞迪,2022年其市占率達(dá)到31.72%,其次是上汽通用五菱,市占率為7.79%。特斯拉排在第三位,市占率為7.75%,其次是吉利,市占率為5.37%。其余品牌市占率相對(duì)較低,均為超過5%。

                  ——新能源汽車企業(yè)區(qū)域分布

                  從區(qū)域分布來看,我國新能源汽車企業(yè)布局主要集中在東部地區(qū)和南部地區(qū),其中,江蘇省、上海市、安徽省、浙江省、廣東省是新能源車企分布較多的地區(qū)??梢钥闯?,我國東部地區(qū)汽車生產(chǎn)工廠分布較為密集,同時(shí),造車新勢(shì)力總部數(shù)量較多,而傳統(tǒng)車企更傾向于在南部地區(qū)布局總部,而在東部地區(qū)布局生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心。

                  ——新能源汽車企業(yè)銷量情況

                  從銷量方面來看,2023年1至10月,我國新能源汽車銷量第一名的品牌為比亞迪,以237.14萬輛遙遙領(lǐng)先全行業(yè)。第二名為廣汽埃安,銷量為39.25萬輛;第三名為吉利汽車,銷量為36.20萬輛。造車新勢(shì)力三大車企中,理想排名第四,銷量為28.46萬萬輛,小鵬排名第十,銷量為10.14萬輛,蔚來排名七,銷量為12.61萬輛??傮w來看,2023年1至10月,傳統(tǒng)車企新能源汽車銷量總體好于造車新勢(shì)力。

                  從新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭趨勢(shì)來看,前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為,隨著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展,未來,行業(yè)整合將持續(xù)推進(jìn),大企業(yè)通過收購、兼并等方式整合產(chǎn)業(yè)鏈資源,中小企業(yè)通過合并、合作等方式鞏固自身競(jìng)爭地位。同時(shí),技術(shù)創(chuàng)新的背景下,運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)提升新能源汽車綜合競(jìng)爭力將是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一。此外,企業(yè)端也將通過不斷提升服務(wù)能力來為消費(fèi)者帶來更好的消費(fèi)體驗(yàn)。在國際化浪潮下,新能源汽車行業(yè)也將加速出海進(jìn)程,國際市場(chǎng)對(duì)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)來講,吸引力巨大。

                  在吉利控股集團(tuán)董事長李書??磥?,車市內(nèi)卷既是好事也是壞事。“如果市場(chǎng)化水平高,法律健全,執(zhí)法嚴(yán)格,透明公平競(jìng)爭這就是好事;反之就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益,無窮無盡的內(nèi)卷,簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn),其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競(jìng)爭。”




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