隨著韓國汽車企業(yè)及動力電池企業(yè)加緊在全球新能源汽車市場上的追趕步伐，動力電池回收利用形成的大市場得到了韓國政府和企業(yè)的關(guān)注，但由于受現(xiàn)行配套政策及關(guān)鍵技術(shù)的客觀限制，韓國要培育相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成型鏈條，仍需不斷破除障礙，向前推進。

　　大企業(yè)紛紛布局

　　包括LG新能源、三星、SK創(chuàng)新等知名企業(yè)在內(nèi)的韓國主要電池廠商，近期頻頻在動力電池回收市場出手，以購入該領(lǐng)域?qū)I(yè)企業(yè)股份等形式進行布局。

　　LG新能源于2021年底購入北美最大廢舊電池回收企業(yè)Li-Cycle 2.6%的股份，根據(jù)雙方約定，Li-Cycle自2023年起十年間將為LG新能源供應(yīng)2萬噸回收鎳。今年6月，LG新能源在韓國忠清北道梧倉工廠建立電動汽車充電儲能(ESS)系統(tǒng)，利用廢舊電池生產(chǎn)充電裝置為電動汽車充電。

　　三星集團早在2009年通過旗下的三星物產(chǎn)購入韓國電池回收龍頭企業(yè)SungEel HiTech 6.33%的股份，并于2021年再次購入該公司11.5%的股份。SungEel成立于2000年，專門從事鋰電池回收業(yè)務(wù)，主要從汽車制造商和包括LG新能源在內(nèi)的專業(yè)電池制造商處收集舊的和有缺陷的電池，并從中每年提取約4400噸的鎳和鈷。SungEel 2021年營業(yè)利潤達到168億韓元，銷售額約為1470億韓元，利潤率約為11.4%。公司計劃于2022年下半年在韓國Kosdaq交易所(模仿美國納斯達克，主要服務(wù)于科技創(chuàng)新企業(yè))上市，當(dāng)前該公司目標(biāo)是到2030年實現(xiàn)約10億美元的營收和10%的動力電池收回業(yè)務(wù)全球市場份額。SungEel目前共運營9座電池回收廠，其中3座在韓國，其余位于中國、印度和東歐，如成功上市，公司計劃在韓國全羅北道群山建設(shè)一座新工廠，從而將其鈷和鎳的產(chǎn)量提升到1萬噸，并將碳酸鋰的產(chǎn)量提高到7000噸。

　　SK創(chuàng)新也在積極研發(fā)電池回收相關(guān)技術(shù)，目前持有50件該領(lǐng)域的專利，預(yù)計2025年將通過30GWh規(guī)模的電池回收利用創(chuàng)造3000億韓元(約合人民幣15.6億元)的息稅折舊攤銷前利潤。

　　主要難題有三項

　　盡管已經(jīng)意識到動力電池回收市場能夠帶來巨額利潤，但對于韓國企業(yè)來說，仍有不少需要面對的難題。

　　一是由于集裝箱公司和其他運輸公司出于安全考慮不愿意運輸二手電池，因此最好的做法是在電池生產(chǎn)地附近建立回收設(shè)施，但韓國國土面積狹小，本土建廠成本極高。

　　二是電池回收為勞動密集型行業(yè)，回收過程中可能出現(xiàn)的爆炸、燃燒和有毒氣體泄露會造成人員傷亡，而且電池在開始回收之前需要完全放電，這對于韓國企業(yè)來說面臨法律、工會協(xié)調(diào)等諸多準備事項。

　　三是工廠對空間需求較大，目前韓國相關(guān)企業(yè)的回收自動化水平仍不足以滿足大幅降低空間需求的要求。

　　韓業(yè)界認為應(yīng)向中國學(xué)習(xí)

　　韓國動力電池業(yè)界認為，雖然LG新能源、三星SDI、SK On(SK創(chuàng)新的電池子公司)三大動力電池廠商正在推進相關(guān)技術(shù)研發(fā)及海外合作，但韓國整體行業(yè)規(guī)模仍較小，廢舊電池回收利用相關(guān)法律尚不完善，行業(yè)標(biāo)準并不明晰。

　　目前大部分廢舊電池歸由韓國地方自治團體進行處理，企業(yè)回收廢舊電池的可處理范圍僅限于2021年以后登記的電動汽車，因此至少十年后企業(yè)才能合法獲得這批廢舊電池進行再利用。另外，電池回收利用相關(guān)安全檢測、性能評價等標(biāo)準存在缺失，在制定過程中需合理反映當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀，過高或過低都將嚴重抑制行業(yè)發(fā)展。

　　韓國貿(mào)易協(xié)會下屬韓國國際貿(mào)易通商研究院方面表示，發(fā)展電池回收產(chǎn)業(yè)可以幫助韓國降低對資源持有國家的進口依存度、促進新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，韓國政府有必要參照中國等國政策，盡快為韓國電池回收行業(yè)準備好必要政策與幫扶措施。

　　該研究院2022年上半年發(fā)布《電動汽車電池回收再利用產(chǎn)業(yè)動向及啟示》報告書指出，中國、美國、歐盟和日本等主要國家為保護環(huán)境、確保電池供應(yīng)鏈穩(wěn)定，很早就著手培育電動汽車電池回收再利用產(chǎn)業(yè)，尤其是電動汽車銷量和電池產(chǎn)量排名世界第一的中國出臺了一系列政策，大力推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如建立電池履歷信息庫，實施由生產(chǎn)者負責(zé)回收再利用的生產(chǎn)者責(zé)任制等。

　　報告說，目前，中國已將包括北京、上海等城市在內(nèi)的17個地區(qū)指定為電池回收再利用試點，同時對電池規(guī)格、包裝、運輸、回收、拆卸等各環(huán)節(jié)制定詳細的國家標(biāo)準，并鼓勵相關(guān)技術(shù)開發(fā)。韓國政府急需與相關(guān)業(yè)界加強合作，通過制定相關(guān)標(biāo)準、建立電池履歷、完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等大力發(fā)展電池回收再利用產(chǎn)業(yè)。（記者 薛 嚴）